| Informe marca prioridades para diseñar las políticas públicas que permitan convertir al NEA en un polo de nivel mundial |
El sector demanda políticas públicas para fortalecer la evolución de los principales costos de producción, en las tendencias de los mercados internacionales y la infraestructura de transportes de la región, según las conclusiones del informe final del “Capitulo Foresto-Industria” del Proyecto Federal, impulsado por la Fundación Mediterránea, el Gobierno de Corrientes y la Asociación Forestal Argentina (Afoa).
Por Patricia Escobar
MISIONES (31/5/2010).- El informe final del “Capitulo Foresto-Industria” del Proyecto Federal, impulsado por la Fundación Mediterránea, el Ministerio de Producción, Industria y Turismo del Gobierno de la Provincia de Corrientes y la Asociación Forestal Argentina (Afoa), expone la necesidad de políticas públicas para la actividad para fortalecer a las industrias instaladas y atraer nuevas inversiones en la región. El informe, al que accedió ArgentinaForestal.com, fue presentado recientemente en Corrientes por el Investigador Jefe del IERAL de Fundación Mediterránea, Gerardo Alonso Schwarz . Los especialistas analizaron al sector foresto-industrial, con especial hincapié en la problemática de los aserraderos y plantas de remanufacturas de madera, debido a la mayor importancia que actualmente tienen en el NEA y al enorme potencial ya enunciado en varios estudios. A la hora de generar políticas públicas que fortalezcan a toda la industria forestal en la región, los especialistas consideraron que “deberán generarse soluciones a tres puntos analizados: la evolución de los principales costos de producción; las tendencias de los mercados internacionales, y la infraestructura de transportes de la región”. Al analizar la evolución de los costos de producción, consideraron que “cualquier política de radicación de inversiones en la región deberá contemplar alguna inversiones que garanticen la disponibilidad de energía eléctrica y que apunten a incrementar la productividad de los trabajadores vía capacitación”. En el punto dedicado a las tendencias de mercados internacionales, observaron que “no todos los productos del capítulo 44 del sistema armonizado registran igual dinámica e incluso subpartidas muy similares registran grandes diferencias en los comportamientos y dinámicas de mercado”. Finalmente, en el apartado de infraestructura y transporte, se concluye que dadas las proyecciones existentes, “sólo una fuerte inversión tanto en el sistema de transportes vial como en puertos, balizamiento y dragado pueden generar una solución a la ya previsible congestión que habrá en el sistema en el futuro próximo”. negrita/Políticas prioritarias/negrita Para el informe -que será incluido en el Proyecto Federal- los especialistas realizaron un análisis a tres puntos que desde el sector foresto-industrial se han considerado prioritarios a la hora de diseñar las políticas públicas específicas que busquen convertir al nordeste argentino en un polo foresto-industrial de nivel mundial. En el primer punto, se realizó un seguimiento la estructura de costos del sector de transformación mecánica de la madera, en el cual consideraron que “sin duda el costo que más incrementó para el sector fue la energía eléctrica. Esto implica que cualquier política de radicación de inversiones en la región deberá contemplar alguna solución a la cuestión de costos energéticos pero también a la duda acerca de la disponibilidad (en cantidad y calidad) de dicha energía”, recalcaron en las conclusiones del estudio. En el caso de la mano de obra, indicaron que “es probable que el principal problema no esté en el costo de la misma sino en la productividad laboral, lo que nuevamente nos refiere a la necesidad de radicación de inversiones y a la capacitación de los obreros”. Este punto se vuelve incluso más relevante para la provincia de Corrientes donde el principal desafío es atraer las inversiones necesarias para industrializar la materia prima existente, mientras que en Misiones es agregar mayor valor y competitividad a la producción de Maderas y sus Remanufacturas. Dentro de la mencionada necesidad de inversiones común a ambas provincias también remarcaron “la necesidad de plantas que industrialicen el raleo y los chips de madera (como ser plantas celulósicas, papeleras o de generación de energía por biomasa) ya que actualmente estos subproductos no son más que residuos para la mayor parte de las industrias localizadas en la región, constituyendo consecuentemente un costo adicional y no una fuente de ingresos extra”. A su vez, vinculado a estos dos desafíos, aseveraron que “es extremadamente necesario balancear la voluntad de agregar valor a la madera producida en la región con las tendencias de mercado existentes”. negrita/Información de mercados./negrita En el punto dedicado a las tendencias de mercados internacionales observamos como no todos los productos del capítulo 44 del sistema armonizado registran igual dinámica e incluso subpartidas muy similares registran grandes diferencias en los comportamientos y dinámicas de mercado (como por ejemplo el caso de los tableros de fibra de madera de distintas densidades). Por lo tanto, resulta necesario no solamente generar un programa de seguimiento de las tendencias de mercado sino también que todos los integrantes (tanto públicos como privados) del sector accedan a dicha información para tomar decisiones de inversión más eficientes. negrita/Infraestructura y transporte./negrita Finalmente, en el apartado de infraestructura y transporte, observamos como no solamente hoy en día constituye un cuello de botella sino que también debido a las inversiones forestales realizadas, que estarán en el punto óptimo de cosecha a partir del año 2013, en los próximos años dicha situación empeorará considerablemente. Esto hace que cualquier solución que contemple uno sólo medio de transporte, solo apunta a generar soluciones para la actual congestión del sistema (principalmente en la ruta 14) pero que de ninguna manera constituye una solución a largo plazo. Dadas las proyecciones existentes, sólo una fuerte inversión tanto en el sistema de transportes vial principal y secundario como en puertos, balizamiento y dragado pueden generar una solución a la ya previsible congestión que habrá en el sistema en el futuro próximo.
