La llegada de los ultramarinos este lunes 20 de septiembre dio inicio a una nueva operación de carga. Ambos buques tienen como destino final el puerto de Kandla, en la India. Cargarán producción forestal entrerriana para exportaciones en Concepción del Uruguay.
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Llegó este miércoles por la tarde al puerto de Concepción del Uruguay el buque IVS Sunbird. Se trata del primero de dos embarques que tendrán como destino final la India. El Sunbird amarró sobre las 17 horas en los muelles 3 y 4 del puerto, y por la noche comenzó la operación de carga que se prolongará durante unos tres días. Se ha programado un embarque de unas 17.000 toneladas de troncos de pino a granel provenientes de diferentes bosques de cultivo de una amplia región que involucra a la provincia de Entre Ríos, Corrientes y Misiones, según información de Diario Junio.
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Convocados por funcionarios del Ministerio de Industria de la provincia, participaron del recorrido representantes de FRESA (Grupo INSUD); Forestal Tapebicuá, Pomera (Grupo INSUD), Losada y Asociados, Madevir, GMF Latinoamericana, Arauco Argentina, Grupo Garabí, Navar SA, INTA, Facultad de Ciencias Forestales de la UNAM, entre otros, se interiorizaron de los trabajos e inversiones en infraestructura que ejecuta el Gobierno provincial para el desarrollo foresto-industrial de la región.
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Los fletes marítimos y la congestión de los puertos mantienen en alerta al sector de exportaciones. “La reapertura de las economías de Europa y Estados Unidos está provocando un fuerte aumento de las importaciones procedentes de Asia para estas dos regiones”, explica el estudio de Euler Hermes. El índice de referencia mundial Drewry prevé estabilidad de precios en el tercer trimestre.
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El gerente del Establecimiento Don Guillermo SRL, complejo industrial instalado en Santiago de Liniers (Eldorado, Misiones) analizó la actualidad del mercado forestal. “La competitividad y previsibilidad es clave para la rentabilidad en la actividad forestal ya que el mercado tiene alzas y bajas. Hay que estar preparados para sostener márgenes muy finos de ganancia o enfrentar las pérdidas que son riesgos propios del negocio que es muy competitivo en la región”, explica el directivo para contextualizar el escenario complejo en el que “navegan”. Después de varios meses de una alta demanda y un “boom” de ventas, el final del primer semestre los encuentra con signos claros de desaceleración del mercado, con cierta baja de precios internacionales de los productos y altos costos de logística, “por limitación de destino y aumento en fletes marítimos y terrestres”, resume el empresario.
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El Índice de costos elaborado por el equipo de economistas, Emilio Felcman y Melina Berger, del Departamento de Estudios Económicos y Costos de la FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas) registró incrementos durante el primer semestre de 2021. “Lubricantes (56,4%), Neumáticos (45,2%) y Combustibles (38%) lideran los aumentos en los costos en los primeros seis meses del año. El incremento de salarios del 20 % para julio implica una proyección de suba en los costos de 5.5%”, indica el informe.
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“Completaron la carga de 31.400 toneladas de troncos de pino en tiempos absolutamente competitivos”, según señaló el ministro de Producción de la Provincia de Entre Ríos, Juan José Bahillo. De esta forma, un nuevo buque zarpó el sábado 3 de julio rumbo a China. La empresa exportadora encargada de la comercialización y la logística para esta operación fue Urcel Argentina. Se espera la llegada de dos busques más para el mes de julio.
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Este mes el Gobierno Nacional debe llamar a licitación para operar el corredor Paraná-Paraguay en el tramo argentino. Es la llave maestra del comercio exterior. El tráfico de bajada es cuatro veces mayor al de subida. Por costos, es más competitiva que el ferrocarril y el camión, asegura el capitán Alejandro Kalfayan.
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“Para lograr modernizar la logística y dinamizar la cadena de suministro forestoindustrial se necesita inversión en la región, pero una PyME no tiene hoy acceso a créditos con tasas razonables, ese es el problema de crecimiento de las empresas de servicios forestales y transporte de carga, por ejemplo”, explicó José Vera, propietario de Forestal Garuhapé SA y presidente de la Asociación Misionera de Transportistas de Cargas (AMiTraC). “El problema no es la exportación de rollos a China, son las limitaciones que tenemos para crecer en el sector”, remarcó.
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“Al cierre del año 2020, el volumen de dinero involucrado en la compra de madera a los productores forestales y lo recaudado en concepto de impuestos vinculados a la producción y la exportación, ya suman más de 2.000 millones de pesos en los últimos dos años”, indicaron desde el gobierno provincial.
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