| La mayor celulósica de la provincia saca la producción con camiones, ferrocarril y algo por el río |
Está a 1200 metros de su planta industrial. El camino está casi listo y está hecho en hormigón. Deberá soportar camiones cargados con 45 mil kilos de pasta celulósica
Fuente: Diario El Territorio
MISIONES (18/8/2006).- El gerente de Logística de Alto Paraná SA, Maximiliano Monti, adelantó que las obras para la construcción del nuevo embarcadero de APSA que estará ubicado en Puerto Esperanza se hallan muy avanzadas y que el transporte fluvial sigue constituyendo una alternativa para la logística de la firma que combina las alternativas terrestre (camión y ferroviaria) con la de los ríos. “El camino que une la planta industrial con el río Paraná tiene una distancia de 1200 metros y está terminado en un 80 por ciento -adelantó a este diario- y todas estas obras deben ser construidas en hormigón debido a que esas vías deberán soportar camiones que vayan transportando 45 toneladas”. En el mismo sentido, las tareas de construcción en el muelle propiamente dicho avanzan aunque se están reformulando algunos planos, puntualizó. La soja y la pasta celulósica Lo que resulta de la foto exclusiva que obtuvo este diario es que se pueden apreciar los avances de la obra y el ritmo intenso de las mismas. “Esta modalidad de transporte es muy aprovechada por los sojeros paraguayos y la gran cantidad de barcazas que se ven acarrean este tipo de producción”, acotó, para puntualizar que en estos momentos el transporte fluvial decayó relativamente en APSA. “Es verdad: en 2004, cuando dimos una conferencia en Posadas (de la que se hizo eco El Territorio) señalamos que estábamos sacando el 10 por ciento de nuestra producción haciendo uso del río. Y ahora esa ecuación ha caído al 4 por ciento”. Ante la pregunta de por qué hacer obras para una modalidad de transporte que cae en importancia para la compañía, Monti señaló de que en realidad no se desecha ninguna. “Acá no dejamos ninguna opción de lado. El flete actual está muy caro por la intensa participación de los sojeros. Pero esto es absolutamente estacional y luego cuando baja la intensidad de este producto, los fletes vuelven a retroceder en sus valores”. Y además, en días que se dan cortes de rutas que pueden perjudicar el transporte de productos con camiones, “el tener un puerto operable y barcazas disponibles constituyen razones estratégicas que no pueden desdeñarse”, afirmó el técnico de la fábrica de celulosa del Norte provincial. Queda claro el concepto: Las barcazas han surgido como un buen plan B ante los piquetes, pese a que tardan 20 días en llegar a destino. El directivo acotó que la opción en rutas tiene mejorías ya que la ruta 12 y 14 van teniendo mejoras. Y como Apsa utiliza ferrocarril (de América Latina Logística) también están analizando la adquisición de vagones
