Los representantes de ocho de cada diez empresas de logística prevén realizar inversiones en 2026. según encuesta de la ARLOG. El 79% proyecta volcar dinero en tecnología de almacenamiento, robotización, automatización y desarrollos de Inteligencia Artificial, y sistemas de seguridad. El 70% planea ampliar la capacidad de sus almacenes. Finalmente, el 53%, anticipa desembolsos en unidades de transporte de carga, tanto camiones como utilitarios, tractores y bitrenes.
Fuente: Trade News
BUENOS AIRES (17/2/2026).- Los datos del relevamiento que la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) realiza entre quienes participan de su Encuentro Anual, que en su edición XXXII reunió a más de 500 profesionales, en un evento de fin de año.
La jornada se desarrolló en el Centro de Capacitación Profesional para el Transporte “Rogelio Cavalieri Iribarne”, que la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) tiene en Escobar, bajo la convocatoria “La logística en tiempos modernos: infraestructura, tecnología y gestión del talento humano”.
En ese contexto, informaron del resultado de encuesta: El 64% de quienes respondieron creen que la economía mejorará en 2026. No obstante, el 42% considera que será un año de “eficiencia forzada”; el 17%, de supervivencia; y el 35% predice que “habrá oportunidades”.
Más del 40% sigue mostrando gran preocupación por el aumento constante de costos operativos, laborales y de transporte, así como la baja rentabilidad del sector y la dificultad de sostener la competitividad.
Otro de los resultados que arrojó el sondeo es que sólo el 54% de los participantes del sondeo reveló que piensa en incrementar el plantel de empleados, y que 8 de cada 10 prevé aumentarlo en menos del 10%.
Cuando se preguntó sobre las asignaturas pendientes del sector, el 90% respondió que es la “infraestructura vial”.
“Los resultados de la encuesta dejaron un mensaje claro: el sector logístico argentino encara el 2026 con realismo, pero también con una fuerte dosis de optimismo”, señaló Alejandro Iglesias, miembro de la comisión directiva de ARLOG.
Gabriel Vinitsky (Presidente del Encuentro ARLOG 2025); Andrés Mucilli (Subsecretario de Producción del Municipio de Escobar); Carlos Ramil (Secretario General de Escobar); Fabián Yannone (Presidente ARLOG); Hernán Sánchez (Presidente CEDOL y FAETYL); Cristian Sanz (Presidente FADEEAC); y Sergio Ruppel (Presidente FPT).
En uno de los paneles de la jornada, Juan Curutchet y Nicolás Ferro, directores del Banco Central de la República Argentina (BCRA) y superintendente y vicesuperintendente de Entidades Financieras y Cambiarias, respectivamente, analizaron la economía post-elecciones.
Los funcionarios dijeron que el país atraviesa una etapa de ordenamiento que podría derivar en un ciclo virtuoso, y aunque reconocieron que falta reconstruir reservas, aseguraron que el crédito privado se reactivó.
“Estos dos años fueron de ordenamiento. Pagamos cuentas pasadas. Por eso, las alegrías no se ven de inmediato. Pero la inflación a la baja y el retorno de cierta previsibilidad son logros concretos”, aseguró Curutchet.
Luego, anticipó que en los próximos meses el foco estará puesto en consolidar el orden macroeconómico, fortalecer el crédito y estabilizar las expectativas.
Ferro, por su parte, comentó que, tras los comicios, la curva de tasas comenzó a normalizarse y que se espera un crecimiento del crédito de entre 20 y 30% en los próximos meses, acompañado de nuevas flexibilizaciones de encajes bancarios. “Es cierto que los argentinos aún no confiamos del todo en el peso. Pero estamos construyendo las condiciones para que vuelva la confianza”, dijo.
Hidrovía Paraná-Paraguay
Diana Mondino, economista y ex canciller durante el gobierno de Javier Milei, se refirió a la hidrovía Paraná-Paraguay, considerada clave para reducir costos logísticos y potenciar el comercio exterior.
Mondino propuso una mayor coordinación regional para superar trabas políticas y técnicas. Destacó que la Argentina posee una red ferroviaria y fluvial con potencial único en América latina, pero que requiere planificación y continuidad: “Si no actuamos rápido y con inteligencia, otros países de la región van a aprovechar antes las rutas, los puertos y las inversiones que nosotros mismos podríamos haber liderado”, evaluó.
En otro de los paneles, Alejandro Catterberg, presidente de Poliarquía Consultores, analizó el impacto del resultado electoral de octubre.
Según el analista, las elecciones midieron el respaldo social al Presidente tras meses de deterioro político y económico, y el resultado fue contundente, aunque destacó la incidencia de la intervención norteamericana en los últimos días de campaña.
Catterberg indicó que en la provincia de Buenos Aires la elección mostró una lógica nacional más que local. Agregó que el peronismo sigue en caída libre, perdiendo un importante número de senadores y control territorial.
Impactos de la infraestructura deficiente
En otros de los bloques, Cristian Sanz, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), y Sergio Ruppel, presidente de la Fundación para la Profesionalización en el Transporte (FPT), abordaron la situación actual de la red vial argentina y su impacto en el transporte automotor de cargas.
“La mayoría de las rutas se encuentra en estado regular o malo”, espetó Sanz, sin eufemismos, al detallar la conclusión del relevamiento realizado por el Departamento de Infraestructura Vial de la federación empresarial sobre 22.700 kilómetros de más de 30 rutas nacionales y provinciales que concentran el 80% del tráfico en el país.
El trabajo, que incluyó más de 250 horas de video y más de 51.500 fotos georreferenciadas, reveló “deterioros de carpetas asfálticas, banquinas, problemas de señalización y obras viales inconclusas o activas mal señalizadas”.
Sanz puso énfasis en la correlación entre el estado de las rutas y la siniestralidad. “Provocan maniobras forzadas para esquivar baches, causando colisiones; daños mecánicos y detenciones, y reducciones drásticas de velocidad, induciendo a sobrepasos”, observó.
Ruppel agregó que la infraestructura en mal estado impacta en el desempeño ambiental y económico del transporte al reducir la vida útil de neumáticos y del equipo en general, y aumentar el consumo de combustible. Según el estado de deterioro de las rutas, los sobrecostos operativos oscilan entre 3,2 y 7,8%.
A continuación, Francisco Morandini, director comercial de TRP, dio su visión sobre la infraestructura portuaria. “Por primera vez en más de dos décadas, la Argentina superará los 2,3 millones de TEUs movilizados, impulsados por más servicios navieros y la simplificación de trámites. Sin embargo, el país sigue muy por debajo del puerto de Santos, en Brasil, que concentra más de 30 servicios semanales frente a los 17 locales”, describió.
Destacó además la necesidad de profundizar la hidrovía, mejorar los accesos ferroviarios y reducir los tiempos de espera y documentación. También llamó la atención sobre una oportunidad inmediata: los contenedores vacíos que regresan a Asia. “Todos los años, embarcamos unos 300.000 contenedores vacíos”, contó. Según el especialista, revertir esa subutilización de recursos y fortalecer la coordinación entre sectores será clave para aprovechar los proyectos de inversión y mejorar la competitividad del país.
Casos de éxito y gestión del talento
En el XXXII Encuentro Nacional de Logística se presentaron dos casos de éxitos. Por un lado, Pablo Lucca, gerente general de SSI Schäfer para el Sur de América latina se refirió a la automatización de Nini Mayorista.
A continuación, Luis Olivos, jefe de Ingeniería de DH Systems, y Juan Manuel Furones, gerente de Compras y Logística de Hafele, expusieron sobre los almacenes verticales automáticos, que aprovechan el espacio en altura y la automatización.
El módulo gestión del talento estuvo a cargo de Rodolfo Quinto Rivarola, director del área de Comportamiento Humano del IAE, quien se refirió a las nuevas generaciones en el empleo.
Rivarola subrayó que para los jóvenes la salud mental es clave, la IA los entusiasma y los amenaza, y el trabajo se elige y se cambia. “Hay que repensar el sentido del trabajo, el tiempo, el esfuerzo y los vínculos”, aseveró antes de advertir que es necesario cambiar “el estilo obsoleto de conducción por dominancia para dar lugar al liderazgo adaptativo con espacio para el diálogo”.
La apertura y el cierre estuvieron a cargo de Fabián Yannone, presidente de ARLOG, y Gabriel Viniztky, presidente del Encuentro.
Yannone explicó que el lema elegido para la jornada, “Tiempos modernos”, no fue casual: “Vivimos un momento de evolución y adaptación, que el tiempo reconocerá como un punto de inflexión en la historia de la humanidad”.
En tanto, Vinitzky llamó a pensar la logística más allá del movimiento de productos, como una disciplina que también moviliza decisiones, información y experiencias. “Sin logística no hay absolutamente nada. La logística es el puente entre la promesa y la realidad”, afirmó.
En el mismo sentido se habían expresado Sanz (presidente de FADEEAC) y Hernán Sánchez (presidente de CEDOL y de FAETyL) en el comienzo de la jornada.
Sanz sostuvo que “el transporte y la logística son pilares del desarrollo del país, generan más del 4% del empleo en la Argentina y mueven más del 90% de la economía”. Sánchez destacó que “la actividad logística es transversal a toda la economía y requiere de capacidades y ventajas específicas para competir, y esto debe reflejarse tanto en leyes claras como en modelos de contratación adecuados”.
