Este martes, desde las 11 horas, comenzará el debate sobre la reforma de la Ley de Cabotaje en la Cámara de Diputados de la Nación, con una reunión que convocará a funcionarios nacionales, legisladores y empresarios de diversos sectores, entre ellos, referentes de la industria maderera del NEA. La iniciativa busca habilitar la operación de embarcaciones extranjeras en la hidrovía y ampliar la oferta de transporte fluvial para reducir los costos de fletes.
Fuente: MisionesOnline. Por Darío Guimaraez, enviado especial
BUENOS AIRES Y MISIONES (20/19/2026).- Los industriales madereros tendrán un papel central en las exposiciones por la reforma de la Ley de Cabotaje que comenzará a discutirse este martes en el Congreso de la Nación, en una instancia que pondrá en agenda uno de los reclamos históricos de la producción misionera: reducir los costos logísticos mediante un mayor aprovechamiento del transporte fluvial y de la hidrovía Paraná-Paraguay.
El encuentro, denominado “Cabotaje y Desarrollo Productivo”, se realizará desde las 11 en la Sala Delia Parodi de la Cámara de Diputados y reunirá a legisladores, funcionarios nacionales y representantes del sector empresario.
El objetivo es analizar los cambios al régimen que regula el transporte marítimo y fluvial de cabotaje, con especial atención a la competitividad de las provincias del NEA, la forestoindustria y las economías regionales.
La convocatoria fue impulsada por los diputados nacionales Diego Hartfield y Maura Gruber. También participarán otros legisladores de la provincia, como Emanuel Bianchetti, del PRO, y la senadora Sonia Rojas Decut.
Entre los invitados especiales se destacan Alejandro Cacace, secretario de Desregulación, y Pablo Lavigne, secretario de Comercio del Ministerio de Economía de la Nación. La presencia de ambos funcionarios le dará al encuentro un componente técnico y político, en una discusión que el Gobierno nacional busca impulsar junto con gobernadores y legisladores para modificar las reglas de funcionamiento del transporte por agua.
La forestoindustria, protagonista del debate
Uno de los ejes centrales será la exposición de los representantes de la industria maderera de Misiones y Corrientes, que plantearán las dificultades que enfrenta el sector por los costos de transporte y las posibilidades de mejorar su competitividad mediante una mayor utilización de embarcaciones para movilizar cargas.
En la lista oficial de invitados confirmados, figuran por la Asociación Maderera, Aserraderos y Afines del Alto Paraná (Amayadap) su presidente, Enrique Bongers, y el secretario, Cristian Gruber. También participará Diego Azqueta Secco, CEO de Interbage y presidente de la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), quien aportará la perspectiva de los operadores vinculados al transporte fluvial.
Mercedes Omeñuka, presidenta de la AMAC (Corrientes) y de la Federación Argentina de la Industria de la Madera y Afines (FAIMA); Pablo Rigal Navajas, presidente de la Regional Corrientes de la Asociación Forestal Argentina (AFOA) y responsable del área forestal de Las Marías; y Nicolás Crisp, presidente de Acon Timber, el complejo industrial maderero instalado en Gobernador Virasoro. También fue convocada Alejanda Aranda y Fernando Correa, por ARPulp SA, la empresa que proyecta industrializar fibra de pino de alta calidad en Ituzaingó, Corrientes.
La participación de estos actores permitirá dimensionar las necesidades de una cadena productiva que requiere alternativas competitivas para trasladar su producción hacia los mercados de destino..
El economista Gerardo Alonso Schwarz, de la regional NEA de la Fundación Mediterránea-IERAL, sumará un análisis sobre el impacto de los costos logísticos en la actividad regional. Por su parte, Ricardo Babiak, presidente del puerto de Posadas, fue invitado especialmente por su conocimiento de la infraestructura portuaria misionera y de las oportunidades para ampliar el movimiento de cargas por vía fluvial.
En la previa del encuentro, Hartfield explicó que la convocatoria busca abrir una discusión amplia sobre las restricciones que, a criterio de los impulsores, limitan el desarrollo del transporte fluvial y encarecen la actividad productiva.
“Es para comenzar a debatir una ley de cabotaje, que es una ley que nosotros necesitamos, sobre todo los misioneros. El encuentro que estamos impulsando no es partidario, es incluso con el apoyo de gobernadores y lo que buscamos es que de alguna manera se liberen nuestros ríos y eso le ayudaría mucho a todo el sector forestoindustrial”, sostuvo el diputado.
El legislador puso el foco en las limitaciones del régimen vigente, que reserva el cabotaje nacional a embarcaciones argentinas, y planteó que la falta de una flota suficiente restringe las alternativas disponibles para el transporte de mercaderías. “El problema que tenemos es que todo lo que es de los ríos es exclusivo para barcos nacionales. Estamos protegiendo una industria que no hay”, afirmó.
Como referencia, Hartfield mencionó la diferencia entre las flotas de Argentina y Paraguay, al señalar que, según los datos que escuchó del ministro Federico Sturzenegger, el país vecino cuenta con unos 3.500 barcos frente a alrededor de 30 en Argentina. “Justamente de eso vamos a hablar el martes, donde van a venir a exponer empresarios, van a decir la cantidad de costos, lo que van a poder abaratar mandando por barco”, agregó.
Para Misiones, el debate trasciende la actividad portuaria. La posibilidad de ampliar la oferta de transporte fluvial aparece como una alternativa para reducir los gastos de traslado de la madera y otros productos regionales, mejorar los márgenes de las empresas y fortalecer su capacidad para competir en los mercados nacionales e internacionales.
Una mayor utilización de la hidrovía Paraná-Paraguay también podría contribuir a descomprimir las rutas del corredor del NEA, especialmente la ruta nacional 14, por la que circula buena parte del transporte de cargas de la región, y mejorar las condiciones de seguridad vial.
La iniciativa apunta a modificar el decreto-ley 19.492/44, que regula el cabotaje nacional, mediante una flexibilización de las condiciones para que embarcaciones extranjeras puedan prestar servicios de transporte entre puertos argentinos.
La apertura a nuevos operadores busca incrementar la disponibilidad de barcos y promover una mayor competencia en el mercado de fletes. La expectativa de sus impulsores es que esa mayor oferta permita reducir costos, mejorar la eficiencia de las operaciones y generar condiciones más favorables para las economías regionales.
La reunión de este martes será una primera instancia de intercambio entre los sectores involucrados, con la intención de incorporar las demandas empresariales y productivas a la discusión legislativa. Para Misiones, el desafío será transformar el reclamo por los costos logísticos en cambios normativos que permitan aprovechar mejor la vía fluvial y mejorar la competitividad de su producción.
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