La multinacional estadounidense, reconocida por su protagonismo en operaciones fluviales de alta complejidad, analiza operar en Posadas desde enero de 2026 y tiene interés en activar el Puerto Eldorado como nodo estratégico para ensamblar los tramos y reducir los costos logísticos del sector forestal.
Por Patricia Escobar
@argentinaforest
MISIONES (20/11/2025).– La naviera InterBarge (IB), con sede en Nueva York y operaciones en seis países sudamericanos, aceleró esta semana sus gestiones para ingresar al sistema logístico misionero.
Representantes de la firma mantuvieron el miércoles una reunión técnica en Eldorado con empresarios de AMAYADAP (Asociación de Madereros, Aserraderos y Afines del Alto Paraná) y el intendente Rodrigo Durán, donde confirmaron el interés concreto en operar en el Puerto Posadas y analizar una inversión estimada en USD 120 millones para habilitar y modernizar el Puerto Eldorado.
La empresa —especialista en transporte fluvial en la Hidrovía Paraná–Paraguay— viene de recibir el Project Power Award 2025 de la revista Breakbulk, referente global en cargas de proyectos, por la operación que ejecutó junto a ULOG: el traslado de 10 aerogeneradores completos desde China hasta Bolivia, combinando transporte marítimo, transbordo en el Puerto de Zárate y navegación fluvial hasta Puerto Jennefer. La etapa fluvial, a cargo exclusivo de InterBarge, movilizó 20 barcazas, 5.300 toneladas y más de 65.000 m³ de componentes, una de las maniobras más complejas registradas en la hidrovía.
Una apuesta estratégica para Misiones
En diálogo con ArgentinaForestal.com, el consultor y empresario Gabriel Marangoni, uno de los participantes del encuentro por AMAYADAP, explicó que la llegada de InterBarge genera expectativa, ya que respondería al principal cuello de botella del sector foresto-industrial: reducir el costo logístico.
“Desde Misiones, el 90% de la producción forestal sale por camión hacia Buenos Aires o Rosario. La logística se lleva buena parte de la rentabilidad. Por eso es clave analizar todas las alternativas que bajen costos y den previsibilidad a las exportaciones”, señaló.
InterBarge ya inició trámites formales ante la Administración del Puerto de Posadas y Santa Ana (APPSA) para operar en esa terminal, que se encuentra en etapa final de puesta a punto. En paralelo, la firma evalúa la factibilidad técnica, económica y regulatoria para reactivar el Puerto Eldorado, una instalación para conectar la producción del Alto Paraná con la hidrovía.
“La idea es que la naviera comience a operar en Posadas y luego ensamblar servicios con la carga de Eldorado, consolidando productos forestales y de cabotaje. Eso permitiría bajar de manera significativa los costos logísticos”, explicó Marangoni.
Según detalló, el proyecto para Eldorado implicaría una inversión aproximada de USD 120 millones para infraestructura y requerirá estudios de navegación para atravesar el paso del vertedero de Yacyretá, además de autorizaciones nacionales y binacionales.
Puerto Posadas: listo, pero aún con bajo uso PyME
Marangoni recordó que el Puerto Posadas “está casi operativo” y ofrece tarifas competitivas debido al esquema de subsidio provincial, aunque todavía no logró captar a las PyMEs exportadoras.
“Quizás esto sucede porque las empresas chicas aún no tienen volumen suficiente para garantizar su rentabilidad o no cuentan con previsibilidad sobre la llegada de barcazas que evite tiempos muertos en carga y depósito. Ahí es donde una naviera de gran escala puede marcar una diferencia”, añadió.
InterBarge proyecta estar operativa en Posadas en enero de 2026, dependiendo del avance administrativo. La firma cuenta actualmente con una flota de 258 barcazas y 13 remolcadores, varios diseñados para operar en ríos de bajo calado, una característica crucial en el sistema hidroviario del Cono Sur.
Una hidrovía en expansión: inversiones y competencia
El interés de InterBarge se inscribe en un escenario de fuerte dinamismo en la hidrovía. En paralelo, el Ministerio de Economía de la Nación anunció este jueves la aprobación del noveno proyecto del RIGI, que incluye una inversión de USD 276,9 millones para construir la nueva Terminal Timbúes S.A., un complejo multipropósito sobre el río Coronda, Santa Fe. El desarrollo contempla tres unidades logístico-portuarias y un plazo de ejecución hasta 2027.
La convergencia de estos proyectos consolida a la hidrovía como el principal corredor para la competitividad exportadora del país y abre una ventana estratégica para que Misiones reduzca sus históricos costos de transporte.
“Lo que hay que lograr —insistió Marangoni— es activar el río Paraná. Eso requiere inversión, demanda local y coordinación institucional. La reunión con los empresarios forestales y el intendente fue un paso muy importante en este sentido.”
Si se concreta la inversión proyectada para Eldorado, sería una de las más importantes de los últimos años en Misiones y podría cambiar la logística del polo foresto-industrial del Alto Paraná, un sector que depende en un 100% de la eficiencia en los costos de transporte para sostener su competitividad.
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