| Demandan inversiones en infraestructura vial para lograr mejoras al 2009 |
Ante este escenario, el gerente de Logística de Alto Paraná SA, Maximiliano Monti, adelantó que en focalizan sus estrategias, para ser más competitivos y reducir costos, en la inversión de puertos y la utilización próxima de bitrenes, “estamos muy interesados en que salgan”, dice el directivo. A pesar del estado de las vías, el transporte ferroviario sigue siendo una opción elegida para las operaciones del sector foresto-industrial de la región.
Por Patricia Escobar
BUENOS AIRES Y MISIONES (26/6/2006).-La evolución de algunos indicadores del sector transportista de la región NEA muestran una clara mejora de la actividad al 2006, con respecto a los años 2001 y 2002 (años realmente muy complejos para esta actividad) de la mano de la reactivación general de la economía regional. Según un informe de la Fundación Mediterránea -IERAL, este hecho permitió comenzar con la renovación de la flota regional de vehículos (decisión que varias empresas habían postergado debido a la crisis vivida en los últimos años). “Pero, por otra parte esta reactivación también plantea como desafío la congestión del sistema vial de la región, y superarlo necesariamente implicará considerar las necesidades de los principales sectores económicos regionales, donde algunos de ellos tienen necesidades de transporte distintas entre sí”, explicó el gerente de la Regional NEA, Gerardo Alonso Schwarz. Este mismo escenario fue advertido por el gerente de Logística de Alto Paraná SA, Maximiliano Monti, en agosto de 2004, quien pronosticó que, de cara a los próximos cinco años (2009), “habría un serio riesgo de colapsar el transporte en Misiones», y que seria prioritario que el Estado provincial «planifique inversiones en infraestructura vial antes de esa fecha, dado que de mantenerse el continuo crecimiento del sector productivo en la región se enfrentará serios problemas de transporte, y si no mejoraban las rutas se quedarían atrapados entre ríos”, indicó. negrita/Avances/negrita Pero desde 2004 al 2006 el escenario del transporte cambió, y en diálogo con ArgentinaForestal.com, Monti señaló en la actualidad operan negrita/en un 70% en ferrocarril, 27% en camión, y sólo un 3% en barcazas/negrita. Es decir que, desde el 2004 mantienen el porcentaje de uso del servicio en ferrocarril, pero aumentaron el uso de camión (que era 20%); y redujeron barcazas (antes operaban en 10%). “Los trabajos realizados en Misiones en la Ruta Nacional 14 están bastante bien, han aumentado los descansos en la ruta y para nosotros eso es un avance importante; terminaron los puentes de Eldorado (que era un punto de conflicto) y ahora quedaron en condiciones; entendemos que son inversiones importantes y por eso la demora. También se realizan tareas para que al 2009-2010 se cuente con una buena ruta de salida; asimismo los transportistas están renovando las unidades y esto hace que el flujo del tráfico sobre la ruta sea mucho mejor. Por lo tanto, se están dando las condiciones para que el colapso se evite, aunque hay que seguir trabajando”, dijo. Directivos de Alto Paraná mantienen conversaciones con funcionarios de la Dirección Provincial de Vialidad para avanzar en el tema de mantenimiento de las rutas y lograr mejorar para la circulación de los camiones. “La Ruta Nacional 12 es la que tiene todas las mejoras, tiene más flujo, sobre todo por los brasileños. La ruta 14 no es la de mayor recorrido en nuestras operaciones; pero de parte de los transportistas escucho que no esta bien, hay aún un gran deterioro, falta de mantenimiento. Sí se mejoró el pavimento de la Ruta 17, por lo tanto, se ahora esperan mejoras en la 14”, reiteró. En el caso de las provincias de Corrientes y Entre Ríos, en inversiones viales están un paso adelante que Misiones. “La ruta 12 correntina hasta Ituzaingó es buena, después no. Corrientes concentra su infraestructura en la ruta14 que esta mejorando mucho, y están más avanzados en las dobles vías. Y esto se repite en Entre Ríos”, señaló Monti. negrita/Estrategia de APSA/negrita Ante este escenario, el responsable de Logística de Alto Paraná desarrolla una estrategia de combinación de transporte, para ser más competitivos y reducir costos. En este sentido, detalló que “se está ejecutando la inversión en la construcción un Puerto en la localidad de Puerto Esperanza, Misiones, como una estrategia para reducir costos y mejorar la calidad. Por otra parte, tenemos un gran empuje hacia los bitrenes, para lograr bajar costos del producto y mejorar la calidad en tiempo de entrega a nuestros clientes. Tenemos en carpeta financiar a algunas Pymes para que cambien sus unidades y adquieran bitrenes”, adelantó. En relación al transporte ferroviario, desde la empresa analizan algunas modificaciones de proceso y también estudian la inversión en compras de vagones, “por ahora es una idea”, proyectó Monti. A pesar del estado actual de las vías y de los múltiples problemas y demoras que tiene el ferrocarril debido a la importante necesidad de nuevas inversiones, comenzó una fuerte reactivación en este servicio, y el transporte ferroviario sigue siendo una opción elegida para las operaciones del sector foresto-industrial de la región. En lo que respecta a camiones, explicó que se encuentran avanzadas las negociaciones con para acordar una “alianza” con automotrices para que vendan a los prestadores de servicio de transporte APSA a precios especiales, “y así bajar los costos en la compra de camiones, repuestos y neumáticos. El beneficio de compra será para todos, tanto para nuestra empresa como para el proveedor”, concluyó. cursiva/Más información en la Revista ArgentinaForestal.com Nº32/cursiva
