Por Patricia Escobar

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CORRIENTES (11/6/2026).- El Gobierno provincial avanza a paso firme en la consolidación de su infraestructura logística e industrial. En el marco de una intensa agenda de trabajo orientada a la atracción de capitales extranjeros, el gobernador Juan Pablo Valdés recibió este miércoles al embajador de Austria en Argentina, Gerhard Mayer, con quien evaluó el potencial productivo local y anunció los plazos finales para la operatividad del Puerto de Ituzaingó.

Ubicada estratégicamente sobre el río Paraná y a escasos kilómetros de la Ruta Nacional 12, la terminal portuaria se encuentra en la última fase de acondicionamiento técnico y aduanero. Según adelantó el mandatario correntino, la habilitación definitiva es inminente.

“Estimamos que en no más de 45 días estará todo terminado, lo que nos permitirá conectarnos desde ahí al mundo”, afirmó Valdés a la prensa local, precisando que restan únicamente detalles de trámites ante la AFIP, la Dirección General de Aduanas y la instalación del sistema de escáneres obligatorios para iniciar las operaciones de embarque.

Recorrida por el corazón foresto-industrial y logístico

La comitiva internacional, que incluyó a los ministros de Industria, Mariel Gabur; de Producción, Walter Chávez; y el secretario General de Gobierno, Juan Pablo Fornaroli, complementó las reuniones protocolares en Casa de Gobierno con visitas de campo en el interior provincial.

Los funcionarios se trasladaron hasta Ituzaingó para inspeccionar el Parque Industrial y el predio del puerto. Posteriormente, viajaron a Gobernador Virasoro para auditar las operaciones de AconTimber, una de las plantas de procesamiento forestal más grandes y modernas de Sudamérica. La recorrida por el complejo maderero estuvo guiada por su propietario, el empresario austríaco Gerald Schweighofer, junto a los intendentes de Ituzaingó y de Virasoro.

“Estamos contentos de ver la materia prima correntina teniendo valor agregado en esta empresa que lleva trabajo de los correntinos al mundo”, enfatizó el gobernador, remarcando que el objetivo central es replicar este modelo de industrialización en otros sectores primarios como el arroz y la ganadería.

El ferrocarril y la transferencia tecnológica en la mira

Por su parte, el embajador Gerhard Mayer se mostró sorprendido por las dimensiones de la infraestructura instalada y las ventajas geográficas de la provincia respecto a la conectividad directa con Brasil, Paraguay y Uruguay.

Además de ponderar las oportunidades para el turismo receptivo europeo en establecimientos locales como Puerto Valle, el diplomático resaltó que existen fuertes coincidencias regulatorias y comerciales para avanzar en materia de transporte de cargas.

“Estuvimos hablando de juntar esfuerzos para, por ejemplo, poner vías férreas o la tecnología austríaca al servicio de los industriales de Corrientes, que lo necesitan para desarrollarse”, reveló Mayer, reconociendo el liderazgo global que posee su país en ingeniería ferroviaria.

Como paso inmediato para dar continuidad a estos proyectos de transferencia tecnológica, Valdés confirmó que se formalizará una Mesa de Trabajo junto a corporaciones austríacas en la sede de la embajada en Buenos Aires.

El impacto de la agenda bilateral en cifras

La proyección del intercambio económico y de infraestructura entre Corrientes y el capital europeo se respalda en los siguientes datos operativos:

• 45 días: El plazo máximo estimado por el Ejecutivo provincial para finalizar las gestiones aduaneras e inaugurar formalmente las operaciones en el Puerto de Ituzaingó.
• 1.300 metros: (Dato de contexto regional) La expansión del alumbrado y conectividad en accesos industriales complementarios para garantizar la salida de la producción.
• 3 países limítrofes: El mercado de conectividad estratégica que ofrece la posición geográfica de Corrientes (Brasil, Paraguay y Uruguay) analizado durante las rondas de inversión.
• 4 sectores estratégicos: Las áreas prioritarias definidas por el Gobierno para la inyección de inversiones con valor agregado: foresto-industria, complejos arroceros, ganadería de exportación y transporte ferroviario.

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Fuente: Agencia de Información Paraguaya 

ASUNCIÓN (18/4/2026).- El presidente de la República de Paraguay, Santiago Peña, anunció este sábado que el Estado paraguayo se encargará íntegramente del financiamiento y la construcción de un nuevo puente que significará la conexión física de la nueva Ruta Bioceánica, que atraviesa el Chaco paraguayo, con el territorio argentino.

En su visita a la localidad de Pozo Hondo, departamento de Boquerón, Peña anunció que el Estado paraguayo va a construir y financiar el 100% del puente que va a conectar las localidades de Pozo Hondo (Paraguay) y Misión La Paz (Argentina), sobre el río Pilcomayo.

Este puente representará una nueva conexión física entre ambos países, uniendo el departamento de Boquerón, Chaco paraguayo, con la provincia de Salta, Argentina. Según las proyecciones oficiales, la conclusión total de esta infraestructura está prevista para enero del año 2027.

Además permitirá la interconexión regional a través de la nueva Ruta Bioceánica, que atraviesa el Chaco paraguayo y que próximamente conectará también al territorio brasileño mediante otro puente sobre el río Paraguay en avanzada etapa de construcción.

«Esta obra será un cambio trascendental para el desarrollo logístico de esta región, acercándonos al Pacifico, un mercado que alberga a las dos terceras partes de la población mundial», afirmó el presidente Peña tras dar el anuncio.

Afirmó que la nueva interconexión física entre Paraguay y Argentina también generará un auge en el desarrollo agrícola, ganadero e industrial para esta zona del pais.

En su visita al Chaco paraguayo, el presidente Santiago Peña también observó el avance del tercer tramo de la Ruta Bioceánica, que llega hasta Pozo Hondo.

Detalles técnicos del Tramo 3:

• Extensión: 224 kilómetros, divididos en 4 lotes de trabajo, que consolidarán la conexión con la frontera argentina.
• Estructura vial: Calzada principal de 7 metros de ancho.
• Seguridad: Banquinas a ambos lados de 2,5 metros.
• Infraestructura base: Más de 50 kilómetros de terraplén construidos y 57 líneas de alcantarillas instaladas.
• Sustentabilidad: Instalación de pasos de fauna para preservar el ecosistema local.

Peña remarcó que el proyecto forma parte de una visión de crecimiento compartido con los países vecinos, al destacar que Paraguay no concibe su desarrollo de manera aislada. “Nosotros creemos en un desarrollo del Paraguay, pero también de la Argentina y de Bolivia”, sostuvo.

En ese sentido, el puente se integrará al corredor bioceánico, una de las principales apuestas estratégicas del Gobierno para convertir al Chaco en un eje logístico regional, facilitando el acceso a mercados internacionales, especialmente en Asia.

El mandatario subrayó que esta conexión permitirá dinamizar sectores productivos clave como la agricultura, la ganadería y la industria, además de reducir costos logísticos y tiempos de exportación.

La Ruta Bioceánica no se limita a ser una mejora vial, sino que representa una oportunidad de transformación logística y socioeconómica. Al integrarse como un corredor internacional, la nueva infraestructura reducirá drásticamente los costos y tiempos de transporte, posicionando a la región occidental de Paraguay como el paso obligado del comercio bioceánico global.

Los beneficiarios directos serán 41.000 pobladores de las zonas de Mariscal Estigarribia y Pozo Hondo. Asimismo, más de 225.000 habitantes de diversas localidades del Chaco. Con la inversión de G. 589.273.467.223, proveniente de FONPLATA (complementado por el segundo tramo, cuyo contrato ya está firmado con el Banco Interamericano de Desarrollo – BID).

Con la finalización de estas obras, se espera que la región chaqueña experimente una inyección sin precedentes de nuevas oportunidades de inversión y generación de empleo, asegurando un futuro de mayor desarrollo integral para sus comunidades.

En ese contexto, Peña aprovechó la ocasión para enviar un mensaje de confianza en el potencial del país, frente a lo que describió como visiones pesimistas sobre el desarrollo nacional. “Nosotros vemos oportunidades y queremos transmitir que tenemos un futuro muy provechoso para todos”, afirmó.

Asimismo, destacó el espíritu solidario del Paraguay, señalando el creciente flujo de pacientes provenientes de Argentina y Bolivia, lo que —según indicó— refleja una relación de cooperación regional.

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Buenos Aires, 26 de marzo de 2026.– La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) alertó sobre la sostenida escalada en los precios de los combustibles, una situación que —según advirtieron— podría afectar seriamente la cadena de abastecimiento en todo el país.

Desde comienzos de marzo, los valores del gasoil y las naftas registraron incrementos de entre 20% y 25%, con subas que se replicaron en varias etapas. En este contexto, el gasoil grado 2 —el más utilizado por el transporte de cargas— ya supera los 2.100 pesos por litro, perfilándose como el mayor aumento mensual de los últimos dos años.

De acuerdo con el análisis del equipo económico de FADEEAC, el precio del gasoil en Argentina, medido en dólares (al menos US$ 1,50 por litro), se ubica entre los más elevados de la región y alcanza niveles máximos en la última década.

“El aumento desproporcionado del gasoil es hoy la principal preocupación entre las más de 6.500 pymes que representamos. A los márgenes reducidos y la baja actividad, se suma un impacto crítico: el combustible representa cerca de un tercio de nuestra estructura de costos”, señaló el presidente de la entidad, Cristian Sanz.

La dinámica de los aumentos también genera inquietud. Mientras que durante todo 2025 el gasoil acumuló una suba del 45% —por encima del 31,5% de inflación—, en apenas 20 días de marzo los incrementos ya superaron un tercio de esa variación anual.

Riesgo operativo y advertencia al mercado

Desde la entidad advirtieron que, sin una recomposición inmediata de las tarifas del transporte, muchas empresas podrían verse obligadas a suspender sus operaciones.

“La actualización de tarifas debe ser urgente. De lo contrario, habrá compañías que no podrán seguir operando, con el consecuente impacto económico y social. Los camiones movilizan más del 90% de la economía del país y el sector genera el 4% del empleo nacional”, remarcó Sanz.

Según el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, cada aumento del 10% en el gasoil implica un incremento directo de al menos 3,5% en los costos operativos del transporte de media y larga distancia.

El contexto internacional también presiona sobre los precios: el barril de petróleo Brent escaló de US$ 65 a más de US$ 100 en apenas tres semanas, impulsado por tensiones en Medio Oriente. Sin embargo, desde la entidad señalaron que el impacto en Argentina se agrava por factores internos.

En ese sentido, advirtieron sobre el debilitamiento de los mecanismos que históricamente permitían desacoplar los precios locales de las variaciones internacionales, en un escenario donde el país incrementó su producción petrolera, especialmente en Vaca Muerta.

“Si las tarifas no se adecuan, el sector no podrá seguir operando. No se trata de una amenaza, sino de una imposibilidad real. El riesgo final es el desabastecimiento si no se adoptan medidas urgentes”, concluyó Sanz.

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Fuente: Trade News

BUENOS AIRES (17/2/2026).- Los datos del relevamiento que la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) realiza entre quienes participan de su Encuentro Anual, que en su edición XXXII reunió a más de 500 profesionales, en un evento de fin de año.

La jornada se desarrolló en el Centro de Capacitación Profesional para el Transporte “Rogelio Cavalieri Iribarne”, que la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) tiene en Escobar, bajo la convocatoria “La logística en tiempos modernos: infraestructura, tecnología y gestión del talento humano”.

En ese contexto, informaron del resultado de encuesta: El 64% de quienes respondieron  creen que la economía mejorará en 2026. No obstante, el 42% considera que será un año de “eficiencia forzada”; el 17%, de supervivencia; y el 35% predice que “habrá oportunidades”.

Más del 40% sigue mostrando gran preocupación por el aumento constante de costos operativos, laborales y de transporte, así como la baja rentabilidad del sector y la dificultad de sostener la competitividad.

Otro de los resultados que arrojó el sondeo es que sólo el 54% de los participantes del sondeo reveló que piensa en incrementar el plantel de empleados, y que 8 de cada 10 prevé aumentarlo en menos del 10%.

Cuando se preguntó sobre las asignaturas pendientes del sector, el 90% respondió que es la “infraestructura vial”.

“Los resultados de la encuesta dejaron un mensaje claro: el sector logístico argentino encara el 2026 con realismo, pero también con una fuerte dosis de optimismo”, señaló Alejandro Iglesias, miembro de la comisión directiva de ARLOG.

Gabriel Vinitsky (Presidente del Encuentro ARLOG 2025); Andrés Mucilli (Subsecretario de Producción del Municipio de Escobar); Carlos Ramil (Secretario General de Escobar); Fabián Yannone (Presidente ARLOG); Hernán Sánchez (Presidente CEDOL y FAETYL); Cristian Sanz (Presidente FADEEAC); y Sergio Ruppel (Presidente FPT).

En uno de los paneles de la jornada, Juan Curutchet y Nicolás Ferro, directores del Banco Central de la República Argentina (BCRA) y superintendente y vicesuperintendente de Entidades Financieras y Cambiarias, respectivamente, analizaron la economía post-elecciones.

Los funcionarios dijeron que el país atraviesa una etapa de ordenamiento que podría derivar en un ciclo virtuoso, y aunque reconocieron que falta reconstruir reservas, aseguraron que el crédito privado se reactivó.

“Estos dos años fueron de ordenamiento. Pagamos cuentas pasadas. Por eso, las alegrías no se ven de inmediato. Pero la inflación a la baja y el retorno de cierta previsibilidad son logros concretos”, aseguró Curutchet.

Luego, anticipó que en los próximos meses el foco estará puesto en consolidar el orden macroeconómico, fortalecer el crédito y estabilizar las expectativas.

Ferro, por su parte, comentó que, tras los comicios, la curva de tasas comenzó a normalizarse y que se espera un crecimiento del crédito de entre 20 y 30% en los próximos meses, acompañado de nuevas flexibilizaciones de encajes bancarios. “Es cierto que los argentinos aún no confiamos del todo en el peso. Pero estamos construyendo las condiciones para que vuelva la confianza”, dijo.

Hidrovía Paraná-Paraguay

Diana Mondino, economista y ex canciller durante el gobierno de Javier Milei, se refirió a la hidrovía Paraná-Paraguay, considerada clave para reducir costos logísticos y potenciar el comercio exterior.

Mondino propuso una mayor coordinación regional para superar trabas políticas y técnicas. Destacó que la Argentina posee una red ferroviaria y fluvial con potencial único en América latina, pero que requiere planificación y continuidad: “Si no actuamos rápido y con inteligencia, otros países de la región van a aprovechar antes las rutas, los puertos y las inversiones que nosotros mismos podríamos haber liderado”, evaluó.

En otro de los paneles, Alejandro Catterberg, presidente de Poliarquía Consultores, analizó el impacto del resultado electoral de octubre.

Según el analista, las elecciones midieron el respaldo social al Presidente tras meses de deterioro político y económico, y el resultado fue contundente, aunque destacó la incidencia de la intervención norteamericana en los últimos días de campaña.

Catterberg indicó que en la provincia de Buenos Aires la elección mostró una lógica nacional más que local. Agregó que el peronismo sigue en caída libre, perdiendo un importante número de senadores y control territorial.

Impactos de la infraestructura deficiente

En otros de los bloques, Cristian Sanz, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), y Sergio Ruppel, presidente de la Fundación para la Profesionalización en el Transporte (FPT), abordaron la situación actual de la red vial argentina y su impacto en el transporte automotor de cargas.

“La mayoría de las rutas se encuentra en estado regular o malo”, espetó Sanz, sin eufemismos, al detallar la conclusión del relevamiento realizado por el Departamento de Infraestructura Vial de la federación empresarial sobre 22.700 kilómetros de más de 30 rutas nacionales y provinciales que concentran el 80% del tráfico en el país.

El trabajo, que incluyó más de 250 horas de video y más de 51.500 fotos georreferenciadas, reveló “deterioros de carpetas asfálticas, banquinas, problemas de señalización y obras viales inconclusas o activas mal señalizadas”.

Sanz puso énfasis en la correlación entre el estado de las rutas y la siniestralidad. “Provocan maniobras forzadas para esquivar baches, causando colisiones; daños mecánicos y detenciones, y reducciones drásticas de velocidad, induciendo a sobrepasos”, observó.

Ruppel agregó que la infraestructura en mal estado impacta en el desempeño ambiental y económico del transporte al reducir la vida útil de neumáticos y del equipo en general, y aumentar el consumo de combustible. Según el estado de deterioro de las rutas, los sobrecostos operativos oscilan entre 3,2 y 7,8%.

A continuación, Francisco Morandini, director comercial de TRP, dio su visión sobre la infraestructura portuaria. “Por primera vez en más de dos décadas, la Argentina superará los 2,3 millones de TEUs movilizados, impulsados por más servicios navieros y la simplificación de trámites. Sin embargo, el país sigue muy por debajo del puerto de Santos, en Brasil, que concentra más de 30 servicios semanales frente a los 17 locales”, describió.

Destacó además la necesidad de profundizar la hidrovía, mejorar los accesos ferroviarios y reducir los tiempos de espera y documentación. También llamó la atención sobre una oportunidad inmediata: los contenedores vacíos que regresan a Asia. “Todos los años, embarcamos unos 300.000 contenedores vacíos”, contó. Según el especialista, revertir esa subutilización de recursos y fortalecer la coordinación entre sectores será clave para aprovechar los proyectos de inversión y mejorar la competitividad del país.

Casos de éxito y gestión del talento

En el XXXII Encuentro Nacional de Logística se presentaron dos casos de éxitos. Por un lado, Pablo Lucca, gerente general de SSI Schäfer para el Sur de América latina se refirió a la automatización de Nini Mayorista.

A continuación, Luis Olivos, jefe de Ingeniería de DH Systems, y Juan Manuel Furones, gerente de Compras y Logística de Hafele, expusieron sobre los almacenes verticales automáticos, que aprovechan el espacio en altura y la automatización.

El módulo gestión del talento estuvo a cargo de Rodolfo Quinto Rivarola, director del área de Comportamiento Humano del IAE, quien se refirió a las nuevas generaciones en el empleo.

Rivarola subrayó que para los jóvenes la salud mental es clave, la IA los entusiasma y los amenaza, y el trabajo se elige y se cambia. “Hay que repensar el sentido del trabajo, el tiempo, el esfuerzo y los vínculos”, aseveró antes de advertir que es necesario cambiar “el estilo obsoleto de conducción por dominancia para dar lugar al liderazgo adaptativo con espacio para el diálogo”.

La apertura y el cierre estuvieron a cargo de Fabián Yannone, presidente de ARLOG, y Gabriel Viniztky, presidente del Encuentro.

Yannone explicó que el lema elegido para la jornada, “Tiempos modernos”, no fue casual: “Vivimos un momento de evolución y adaptación, que el tiempo reconocerá como un punto de inflexión en la historia de la humanidad”.

En tanto, Vinitzky llamó a pensar la logística más allá del movimiento de productos, como una disciplina que también moviliza decisiones, información y experiencias. “Sin logística no hay absolutamente nada. La logística es el puente entre la promesa y la realidad”, afirmó.

En el mismo sentido se habían expresado Sanz (presidente de FADEEAC) y Hernán Sánchez (presidente de CEDOL y de FAETyL) en el comienzo de la jornada.

Sanz sostuvo que “el transporte y la logística son pilares del desarrollo del país, generan más del 4% del empleo en la Argentina y mueven más del 90% de la economía”. Sánchez destacó que “la actividad logística es transversal a toda la economía y requiere de capacidades y ventajas específicas para competir, y esto debe reflejarse tanto en leyes claras como en modelos de contratación adecuados”.

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Por Patricia Escobar

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MISIONES (20/11/2025).– La naviera InterBarge (IB), con sede en Nueva York y operaciones en seis países sudamericanos, aceleró esta semana sus gestiones para ingresar al sistema logístico misionero.

Representantes de la firma mantuvieron el miércoles una reunión técnica en Eldorado con empresarios de AMAYADAP (Asociación de Madereros, Aserraderos y Afines del Alto Paraná) y el intendente Rodrigo Durán, donde confirmaron el interés concreto en operar en el Puerto Posadas y analizar una inversión estimada en USD 120 millones para habilitar y modernizar el Puerto Eldorado.

La empresa —especialista en transporte fluvial en la Hidrovía Paraná–Paraguay— viene de recibir el Project Power Award 2025 de la revista Breakbulk, referente global en cargas de proyectos, por la operación que ejecutó junto a ULOG: el traslado de 10 aerogeneradores completos desde China hasta Bolivia, combinando transporte marítimo, transbordo en el Puerto de Zárate y navegación fluvial hasta Puerto Jennefer. La etapa fluvial, a cargo exclusivo de InterBarge, movilizó 20 barcazas, 5.300 toneladas y más de 65.000 m³ de componentes, una de las maniobras más complejas registradas en la hidrovía.

Una apuesta estratégica para Misiones

En diálogo con ArgentinaForestal.com, el consultor y empresario Gabriel Marangoni, uno de los participantes del encuentro por AMAYADAP, explicó que la llegada de InterBarge genera expectativa, ya que respondería al principal cuello de botella del sector foresto-industrial: reducir el costo logístico.

“Desde Misiones, el 90% de la producción forestal sale por camión hacia Buenos Aires o Rosario. La logística se lleva buena parte de la rentabilidad. Por eso es clave analizar todas las alternativas que bajen costos y den previsibilidad a las exportaciones”, señaló.

InterBarge ya inició trámites formales ante la Administración del Puerto de Posadas y Santa Ana (APPSA) para operar en esa terminal, que se encuentra en etapa final de puesta a punto. En paralelo, la firma evalúa la factibilidad técnica, económica y regulatoria para reactivar el Puerto Eldorado, una instalación para conectar la producción del Alto Paraná con la hidrovía.

“La idea es que la naviera comience a operar en Posadas y luego ensamblar servicios con la carga de Eldorado, consolidando productos forestales y de cabotaje. Eso permitiría bajar de manera significativa los costos logísticos”, explicó Marangoni.

Según detalló, el proyecto para Eldorado implicaría una inversión aproximada de USD 120 millones para infraestructura y requerirá estudios de navegación para atravesar el paso del vertedero de Yacyretá, además de autorizaciones nacionales y binacionales.

Puerto Posadas: listo, pero aún con bajo uso PyME

Marangoni recordó que el Puerto Posadas “está casi operativo” y ofrece tarifas competitivas debido al esquema de subsidio provincial, aunque todavía no logró captar a las PyMEs exportadoras.

“Quizás esto sucede porque las empresas chicas aún no tienen volumen suficiente para garantizar su rentabilidad o no cuentan con previsibilidad sobre la llegada de barcazas que evite tiempos muertos en carga y depósito. Ahí es donde una naviera de gran escala puede marcar una diferencia”, añadió.

InterBarge proyecta estar operativa en Posadas en enero de 2026, dependiendo del avance administrativo. La firma cuenta actualmente con una flota de 258 barcazas y 13 remolcadores, varios diseñados para operar en ríos de bajo calado, una característica crucial en el sistema hidroviario del Cono Sur.

Una hidrovía en expansión: inversiones y competencia

El interés de InterBarge se inscribe en un escenario de fuerte dinamismo en la hidrovía. En paralelo, el Ministerio de Economía de la Nación anunció este jueves la aprobación del noveno proyecto del RIGI, que incluye una inversión de USD 276,9 millones para construir la nueva Terminal Timbúes S.A., un complejo multipropósito sobre el río Coronda, Santa Fe. El desarrollo contempla tres unidades logístico-portuarias y un plazo de ejecución hasta 2027.

La convergencia de estos proyectos consolida a la hidrovía como el principal corredor para la competitividad exportadora del país y abre una ventana estratégica para que Misiones reduzca sus históricos costos de transporte.

“Lo que hay que lograr —insistió Marangoni— es activar el río Paraná. Eso requiere inversión, demanda local y coordinación institucional. La reunión con los empresarios forestales y el intendente fue un paso muy importante en este sentido.”

Si se concreta la inversión proyectada para Eldorado, sería una de las más importantes de los últimos años en Misiones y podría cambiar la logística del polo foresto-industrial del Alto Paraná, un sector que depende en un 100% de la eficiencia en los costos de transporte para sostener su competitividad.

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Fuente: Urbano

BUENOS AIRES (8 de noviembre de 2025). – Urbano Express, compañía nacional dedicada a soluciones logísticas de última milla, obtuvo la certificación como Empresa B, convirtiéndose en la primera del sector en Argentina en alcanzar ese reconocimiento internacional por su aporte al triple impacto económico, social y ambiental.

El proceso de certificación se consolidó luego de más de tres años de trabajo interno orientado a integrar en la gestión diaria un Sistema de Gestión Triple Impacto (SG3I) que formaliza políticas y prácticas destinadas a generar valor económico, social y ambiental de manera simultánea.

“Decidimos crecer generando oportunidades y reduciendo el impacto ambiental de nuestras operaciones logísticas. Ser Empresa B refleja esa convicción de que cada decisión que tomamos debe generar valor económico, social y ambiental al mismo tiempo”, señaló Marcelo Mattio, vicepresidente de Urbano Express, durante un desayuno de prensa organizado el pasado 4 de noviembre en Buenos Aires,  con periodistas de todo el país.

“El cambio más profundo no vino por la certificación, sino por todo el proceso que implicó su obtención. Ser Empresa B nos hace más visibles, pero también nos da una mayor responsabilidad para hacer la diferencia”, remarcó Mattio.

“Próximamente estará disponible el Bosque Digital de Urbano, que permitirá visualizar el proceso de reforestación y contará en tiempo real el dióxido de carbono capturado”, explicó Mattio.

Reducción de la huella de carbono

En una industria caracterizada por su alta huella ambiental, Urbano Express implementó una serie de medidas para disminuir las emisiones de carbono derivadas de su operación.

Entre ellas se destacan la incorporación de paneles solares en sus oficinas administrativas y el avance en la instalación de una granja solar en su planta de Barracas, además de haber reemplazado el 90 por ciento de su luminaria por tecnología LED.

La compañía mide constantemente su huella de carbono en los tres alcances -transporte y gas, consumo eléctrico y residuos-, y desde 2023 estableció una línea de base para mejorar sus mediciones y compensar emisiones a través de la plantación de árboles nativos en la Reserva Ecológica Costanera Sur y en la Patagonia.

“Próximamente estará disponible el Bosque Digital de Urbano, que permitirá visualizar el proceso de reforestación y contará en tiempo real el dióxido de carbono capturado”, explicó Mattio.

En lo que respecta a la logística, Urbano migró hacia bolsines 100 por ciento reciclables y compostables, redujo el uso de film stretch y optimizó su sistema de almacenamiento mediante el uso de pallets collar para aprovechar mejor el espacio y disminuir viajes.

En ese aspecto, también estudia cada trayecto al detalle para consumir menos combustible.

Incluso hay algunas entregas que se hacen con bicicletas y triciclos eléctricos que llaman Urbikes. Además, con el objetivo de reducir desechos, la compañía cuenta con un área dedicada a la reparación y recuperación de estos pallets.

Por otra parte, el Programa de Gestión de Residuos, implementado en las 55 sucursales de la empresa en toda la Argentina, cuenta con Embajadores de Triple Impacto responsables de reportar mensualmente los residuos reciclables.

“La sostenibilidad se volvió el eje de nuestra gestión cuando comprendimos que cada decisión, por pequeña que sea, tiene un impacto. Decidimos hacernos cargo de ese impacto y transformarlo en cambios que dejen su huella en el futuro”, afirmó Mattio.

Iniciativas sociales y compromiso comunitario

Urbano Express colabora con la Fundación Espartanos, una organización que trabaja en la reinserción social de personas privadas de la libertad a través del deporte, la educación, la espiritualidad y la reinserción social y laboral.

Desde 2021, cincuenta y cinco beneficiarios del programa de la fundación se incorporaron a Urbano Express, integrándose a diferentes áreas de la operación como colaboradores. “Creemos en las segundas oportunidades”, reafirmó el directivo.

Asimismo, la compañía participa en acciones solidarias brindando soporte logístico a distintas organizaciones no gubernamentales e instituciones del país, como el Hospital Garrahan.

“El cambio más profundo no vino por la certificación, sino por todo el proceso que implicó su obtención. Ser Empresa B nos hace más visibles, pero también nos da una mayor responsabilidad para hacer la diferencia”, concluyó Mattio.

Bienestar, inclusión y desarrollo de los colaboradores

El modelo de triple impacto también se refleja en la gestión interna. Urbano promueve el bienestar físico, mental y profesional de sus más de tres mil colaboradores mediante programas de capacitación continua, acompañamiento en búsquedas internas y espacios de escucha activa en las que fomenta la salud mental y el cumplimiento de metas personales, como terminar el secundario o participar en talleres literarios.

Entre sus principales beneficios se incluyen planes de desarrollo profesional, cobertura médica privada para empleados y familias, modalidad híbrida, reembolso educativo, becas internas y bonos por desempeño.

La compañía sostiene además políticas activas de equidad, diversidad e inclusión, que abarcan reclutamiento sin sesgos, capacitaciones en liderazgo inclusivo y monitoreo de indicadores de equidad de género y diversidad generacional. Actualmente, el 20 por ciento de los cargos gerenciales está ocupado por mujeres.

“La diversidad nos ayuda a tomar mejores decisiones y a sostener una cultura abierta al cambio. Diferentes miradas llevan a resoluciones más inteligentes”, destacó Mattio.

Con la obtención de la certificación de Empresa B, Urbano consolida su propósito de diseñar soluciones responsables que conecten a las personas, reafirmando su compromiso de seguir creciendo con conciencia ambiental y social.

“Celebramos con muchísima alegría la certificación de Urbano, una empresa que demuestra que es posible integrar la sostenibilidad, la inclusión y el bienestar en el corazón mismo de la gestión empresarial. Que una compañía de esta magnitud y de un sector tan desafiante como la logística decida transitar este camino es una señal potente de que la transformación hacia una economía más justa y regenerativa ya está en marcha. Su profundo compromiso no sólo marca un hito dentro de su organización, sino que también desafía a otras compañías de su industria a mejorar su impacto”, expresó Marina Arias, directora ejecutiva de Sistema B Argentina.

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Fuente: FADEEAC

BUENOS AIRES (3/11/2025).– El Índice de Costos del Transporte (ICT), elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), registró en octubre un incremento de 3,27%.

Luego de un primer semestre con variaciones más moderadas (14% acumulado), los costos para mover un camión en la Argentina mostraron a partir del séptimo mes una tendencia de aceleración combinada con una caída de la actividad: 4,03% en julio; 3,54% en agosto; 2,92% en septiembre y 3,27% en octubre.

De esta manera, el ICT acumula una suba de 30,5% en lo que va del año (enero-octubre 2025), mientras que la variación interanual asciende a 35,4%.

“El transporte de cargas opera en un contexto desafiante, marcado por renovados incrementos en el Combustible, volatilidad cambiaria, el ajuste de las tasas de interés y el deterioro de la infraestructura. Nuestro sector es un claro termómetro de la actividad económica y hay un dato que resume la situación: a septiembre, el consumo de gasoil acumula una contracción del 5% respecto del mismo período del año pasado”, describió Cristian Sanz, presidente de FADEEAC.

El estudio, elaborado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), mide 11 rubros que inciden directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país y constituye una referencia técnica para la fijación o ajuste de tarifas del sector.

Aceleración por tasas, combustible y seguros

El aumento del ICT de octubre se explica principalmente por la suba del Costo Financiero (10,36%), en línea con el fuerte ajuste de las tasas de interés, y por los incrementos en Seguros (5,51%) y Lubricantes (5,5%).

También se destacan los incrementos en Neumáticos (3,83%) y Combustible (3,10%) -el rubro de mayor incidencia en la estructura de costos-, que acumula un aumento del 21% en los últimos cinco meses, con alzas consecutivas desde junio.

A pesar de esta dinámica, continúa vigente el diferimiento en la actualización de los impuestos específicos al gasoil, prorrogado por el Decreto 782/25 durante noviembre.

Luego se encuentran Reparaciones (2,77%); Personal-Conducción (2,75%), incremento que corresponde a la segunda cuota del nuevo acuerdo paritario CCT 40/89 —que prevé actualizaciones mensuales entre septiembre de 2025 y febrero de 2026—; y Material Rodante (2,19%).

Con variaciones más moderadas se ubicaron Peajes (0,48%) y Gastos Generales (1,02%), mientras que Patentes (variaciones anuales) no registró cambios.

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Fuente: MisionesOnline 

MISIONES (27/10/2025).- El domingo partió una nueva carga a las 03:45 horas, a bordo del remolcador Cruz del Sur, con destino inicial a la terminal de Zárate (Buenos Aires). Desde allí, será trasladada al puerto de Montevideo (Uruguay), donde continuará su recorrido hacia los principales mercados internacionales.

El convoy movilizó 40 contenedores de madera aserrada y pasta celulosa de Arauco, 40 contenedores de madera y pellets de Acon Timber —la firma austríaca radicada en Gobernador Virasoro, Corrientes—, y 10 contenedores con madera del aserradero Jeske, ubicado en Panambí, Misiones.

A su vez, se despacharon 30 contenedores con té misionero, pertenecientes a diferentes firmas de la provincia.

En total, los productos forestales tendrán como destino Italia, Kuwait, China, Filipinas, Corea del Sur, Vietnam, India, Malasia y Emiratos Árabes Unidos, mientras que el té misionero será exportado a Estados Unidos y Portugal.

Ahorro logístico y expansión regional

El sistema portuario posadeño se consolida como una alternativa competitiva al transporte terrestre, permitiendo a las empresas reducir significativamente los costos de flete y evitar demoras en los traslados por ruta.

La eficiencia del servicio, combinada con la posibilidad de exportar directamente desde la provincia, representa un cambio estructural en la logística exportadora del NEA.

Esta modalidad beneficia especialmente a las pequeñas y medianas empresas, que ahora pueden colocar sus productos en el exterior con menor intermediación y una traza logística más segura.

Un polo de atracción para el Mercosur

Por su ubicación estratégica sobre el río Paraná y su creciente capacidad operativa, el Puerto de Posadas busca incorporar nuevas operaciones de empresas de granos de Paraguay y Brasil, interesadas en utilizar el nodo misionero como punto de salida hacia el Atlántico.

El proyecto de expansión apunta a convertir al puerto en un hub regional del comercio fluvial, aprovechando su conexión con el sistema logístico del Paraná y los corredores bioceánicos.

Con este nuevo envío, el puerto misionero reafirma su papel en la integración productiva y comercial del norte argentino, fortaleciendo su posición como un eje estratégico del desarrollo económico regional.

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Por Patricia Escobar

@argentinaforest 

Fuente: AFoA Corrientes 

CORRIENTES (28/9/2025).- La empresa Forestal Bosques del Plata (CMCP) invierte aproximadamente 300.000 dólares anuales en el mantenimiento de más de 114 km de rutas provinciales estratégicas como la RP 36, 72, 146, 69, 150, 39, 40, 147, 37 y 213.

Estas tareas se realizan de manera constante a lo largo del año, con especial énfasis en la temporada de cosecha forestal. En muchos casos, las acciones se llevan a cabo en articulación con municipios y consorcios camineros, fortaleciendo el trabajo público-privado.

Por otra parte, la empresa Zeni & Cía SA, en el departamento de Esquina, informó que mantiene 70 km de caminos en la zona de Malvinas, a través de un esquema mixto entre recursos propios y el trabajo junto al consorcio caminero. La frecuencia del mantenimiento es quincenal, y la inversión ronda los 5 millones de pesos mensuales.

En el caso de la empresa Forestal Las Marías que opera en la zona de Virasoro, sobre las rutas provinciales 68, 70 y 147, se mantienen 26 km de caminos rurales mediante el uso de tractores y maquinaria propia para tareas de rozado de pasto y cortafuegos, apuntando a la prevención y la seguridad, además de la producción.

“Las empresas foresto-industriales coinciden en que invertir en caminos no solo permite asegurar la logística eficiente de sus productos, sino también garantizar la seguridad de sus operarios, facilitar el acceso de ambulancias, personal de bomberos y vecinos que transitan cotidianamente por estos caminos”, indicaron en un reporte de prensa de la Asociación Forestal Argentina (AFoA Regional Corrientes).

Desde el sector forestal, presentaron reiterados reclamos al Estado Nacional y Provincial por el deterioro de los caminos rurales y rutas, la falta de mantenimiento y necesidad de medidas de prevención vial tras las precipitaciones reiteradas.

Para reducir costos logísticos ante el deterioro de los caminos terrados y rutas nacionales -que repercute en el transporte en la salida de la producción-, las empresas forestales de Corrientes invierten recursos propios en la mejora y el mantenimiento de las vías rurales para garantizar la salida de la producción y la conexión de las comunidades.

Particularmente la Ruta Nacional 14 presenta un importante deterioro, y es  una de las principales vías de circulación de la producción forestal y agrícola.

Este aporte del sector forestal se viene realizando en el mantenimiento constante de caminos rurales que son necesarios para una eficiente logística de la producción y para la conectividad de numerosas familias que habitan en zonas rurales.

“Varias empresas del sector, que operan en distintos puntos de la provincia, llevan adelante tareas como entoscado, estabilización de calzadas, mantenimiento de banquinas, reparación de alcantarillas y drenajes, entre otras acciones, que permiten mantener transitables cientos de kilómetros de caminos vecinales y rutas provinciales”, indicaron de AFoA Corrientes.

Urgen más esfuerzos en el mantenimiento y la prevención vial

Este esfuerzo privado contrasta con el estado crítico de varias rutas nacionales y provinciales, como es el caso de la RN14 que fue objeto de reiterados reclamos del sector forestal debido a su pésimo estado, con tramos intransitables y un mantenimiento deficiente que pone en riesgo vidas y frena el desarrollo productivo.

Desde el sector se presentó formalmente a la Dirección Provincial de Vialidad el pedido de mantenimiento de las rutas RPN°30, 37, 40, 48, 59 y 94 en los tramos detallados por los socios de AFoA Corrientes, teniendo en cuenta el informe técnico reiterado del mal estado de los caminos y debido al pronóstico de precipitaciones previsto para los próximos meses.

Las empresas insisten en la necesidad de que el Estado nacional responda con inversiones urgentes en estas vías troncales, mientras las empresas continúan sosteniendo con recursos propios una red de caminos fundamental para los intereses productivos, pero que además, beneficia de forma directa a numerosas comunidades rurales de Corrientes.

Representantes de la Asociación Forestal Argentina (AFoA) Regional Corrientes remarcaron que, pese a los reiterados reclamos, los trabajos de conservación de caminos siguen dependiendo en gran medida del esfuerzo privado.

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Fuente: El Telegrafo

Concepción del Uruguay (10/9/2025).- Las exportaciones de rollizos desde Entre Ríos hacia mercados asiáticos mantienen un ritmo sostenido. Esta semana, el puerto de Concepción del Uruguay recibió al buque ultramarino Daiwan Leader, que cargó 20.800 toneladas de troncos de pino y eucalipto a granel con destino a la India.

La operación, coordinada por la empresa Urcel Argentina, se destacó por la eficiencia en los tiempos de carga, a pesar de las inclemencias climáticas.

En poco más de 60 horas se completó el embarque, con un flujo sincronizado de unos 700 camiones que abastecieron al navío entre el martes 2 y el viernes 5 de septiembre.

El Daiwan Leader, de 180 metros de eslora, 30 de manga y 7,30 metros de calado, zarpó en las primeras horas del viernes hacia el puerto entrerriano de Ibicuy, donde sumará otras 13.000 toneladas de madera antes de iniciar la travesía hacia el puerto de Kandla, India.

Desde el Ente Autárquico Puerto Concepción del Uruguay (EAPCU) resaltaron la importancia de esta operación, que refuerza la posición estratégica de Entre Ríos en el comercio internacional de productos forestales y consolida el vínculo con los mercados asiáticos, en particular con India.

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