Fuente: Dinamicarg

BUENOS AIRES (1/12/2024).- Un equipo de investigadores del Instituto Coreano de Ciencia y Tecnología (KIST), liderado por Ha Jeong-Myeong y Yu Chun-jae, desarrolló un innovador combustible de aviación sostenible (SAF, por sus siglas en inglés) elaborado a partir de materiales vegetales como madera y pasto.

El nuevo SAF posee propiedades equivalentes al combustible tradicional de aviones derivado del petróleo, lo que lo convierte en una opción prometedora para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

Actualmente, los combustibles sostenibles para aviación se producen principalmente a partir de insumos como aceite de cocina usado y aceite de palma.

Para obtener este combustible, los investigadores aplicaron reacciones avanzadas de descarbonización y polimerización a los aceites obtenidos de la descomposición de estos materiales vegetales.

Sin embargo, estos requieren grandes volúmenes de materia prima, lo que motivó a los investigadores a explorar alternativas más accesibles y eficientes.

En el pasado, los intentos de fabricar biocombustibles a partir de madera y hierba generaron líquidos similares a la nafta, inadecuados para la aviación.

Para superar esta barrera, el equipo del KIST aplicó reacciones avanzadas de descarbonización y polimerización a los aceites obtenidos de la descomposición de estos materiales vegetales.

Este enfoque innovador permitió obtener un combustible con los componentes esenciales para la aviación, incluidos naftenos y aromáticos, que contienen las estructuras de anillos de carbono necesarias para garantizar su compatibilidad y rendimiento.

Reducir las emisiones de carbono

El equipo de investigadores detalló que su nuevo combustible puede combinarse con el SAF ya existente, que se caracteriza por contener altos niveles de parafinas, un componente esencial para la aviación.

Esta mezcla permitiría reemplazar progresivamente al combustible derivado del petróleo, ofreciendo una alternativa más sostenible.

Además, los científicos desarrollaron un proceso de producción que opera de manera continua por más de 100 horas, incluso cuando enfrenta la presencia de impurezas, lo que demuestra su viabilidad industrial.

“El SAF puede reducir las emisiones de carbono hasta en un 80% en comparación con el combustible de aviación convencional basado en petróleo”, destacó Ha Jeong-Myeong.

Por su parte, añadió que esta innovación “amplía la base de recursos para la producción de combustible de aviación al permitir el uso de materiales no alimentarios como la madera y el pasto, superando la dependencia actual de insumos comestibles”.

Un futuro sostenible para la aviación

Los combustibles SAF, aunque químicamente similares a los fósiles, reducen significativamente las emisiones netas de gases de efecto invernadero a lo largo de su ciclo de vida.

Para ser considerados como SAF, estos combustibles deben disminuir las emisiones entre un 50% y un 80%, y sus materias primas deben provenir de terrenos y técnicas que no afecten la biodiversidad.

Además, deben cumplir con ciertos criterios y consideraciones sociales, económicas y ambientales, orientados a minimizar la influencia de la aviación en la atmósfera.

La apuesta por los biocombustibles no solo representa una solución viable para la reducción de emisiones, sino que también abre oportunidades para el desarrollo económico y tecnológico en diversas regiones del mundo.

La transición hacia combustibles de aviación sostenibles es una prioridad, y con estos esfuerzos conjuntos, la industria está un paso más cerca de alcanzar un futuro con cero emisiones netas de CO2 para 2050.

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Fuente: Red/Acción. Por Tais Gadea Lara

ESTADOS UNIDOS (23/9/2022).- «Nuestro mundo es adicto a los combustibles fósiles. Es hora de una intervención. Necesitamos hacer que las empresas de combustibles fósiles y sus facilitadores rindan cuentas». António Guterres no tiene pelos en la lengua a la hora de referirse a los combustibles fósiles. El secretario general de Naciones Unidas es contundente sobre la procedencia del problema y, en virtud de ello, sobre lo que hay que hacer. Esa contundencia estuvo presente en el discurso que dio en la apertura del Debate General este martes, es decir, antes de que los jefes de Estado dieran sus bellos discursos.

Para Guterres, la continuidad del modelo de producción y consumo basado en la explotación de combustibles fósiles no sólo encuentra directamente su responsabilidad en las empresas propias de la industria, que perpetúan el modelo y se resisten a transicionar; sino también en múltiples otros actores que apoyan estos intereses.

Bancos, administradores de activos, instituciones financieras y una maquinaria de relaciones públicas que protege los intereses de ese modelo que nos trajo a esta situación de cambio climático.

Hecho el diagnóstico, visibilizada la acción necesaria. El secretario general no es ingenuo: sabe que no podemos cerrar la canilla de los combustibles fósiles de un día para otro, pero sí es lo suficientemente inteligente como para ver que, en lugar de hacer todo lo posible para transicionar a un modelo compatible con la necesaria acción climática, son muchos los actores que se resisten al cambio. ¿Qué hacemos entonces?

«Los contaminadores deben pagar»

Así, cortito y al pie. Para Guterres los contaminadores deben rendir cuenta sobre ese daño que han ocasionado y están ocasionando. ¿Cómo? Su propuesta es que las economías desarrolladas pongan un impuesto a las ganancias extraordinarias de las empresas de combustibles fósiles. El famoso precio al carbono. Pero eso no es todo. No se trata sólo de que paguen por el impacto negativo que generan, sino que ese dinero se utilice para generar impacto positivo. Es decir, en términos de la propuesta que Guterres hizo (o urgió) a los jefes de Estado, que los fondos se dirijan a los países que más sufren pérdidas y daños por los impactos presentes del cambio climático, y a las personas que luchan contra el aumento de los precios de los alimentos y la energía -situación profundizada por la guerra en Ucrania-.

En pocas palabras: contaminás, pagás; y ese dinero tiene que ayudar a quienes se ven afectados por tu contaminación. That’s it.

Esta es la propuesta, el pedido de Guterres, no la realidad actual. Y ya veremos cómo los responsables le escapan -valga redundancia- a esa responsabilidad.

En su rol como secretario de una organización internacional, Guterres tiene la función de pedir, exigir, urgir a los tomadores de decisión de las naciones. Es por ello que el miércoles en la tarde convocó a líderes a una Mesa Redonda Informal sobre Cambio Climático. Mesa que fue cerrada = no pude ingresar. Mesa sobre la cual aún no se han dado a conocer la lista de los «líderes» que participaron ni los temas de conversación (emoji de ojitos). Pero en la espera a que Guterres nos diera unas palabras, vi al enviado presidencial especial para el Clima de Estados Unidos, John Kerry.

En esa Mesa, Guterres le pidió a los líderes que trabajen en cuatro temas concretos de acción climática. Y se los pidió no para la conferencia climática COP27, sino para antes de que ella ocurra, es decir, para antes de noviembre de este año. Esos cuatro temas son: mitigación, financiamiento, adaptación, y pérdidas y daños. Esos cuatro temas son, aún cuando uno lleva el nombre, temas de financiamiento.

Mitigación. Guterres pide a los líderes compromisos (e implementación, claro) de reducción de emisiones más ambiciosos. Sabemos que, aún si los países cumplen con los compromisos hasta ahora asumidos, estamos muy lejos de la senda de limitar el calentamiento por debajo del 1,5°C. «Las emisiones deben reducirse en un 45% antes de 2030. Los compromisos actuales las incrementarán en un 14%», argumentó.

Sabemos que la mayor diferencia la harán los países más emisores. Para que los países en desarrollo también puedan aportar en la reducción y hacer las transiciones necesarias necesitan de algo: ayuda financiera, dinero, money.

Financiamiento. De hecho, los países desarrollados se comprometieron a movilizar US$100 mil millones anuales desde 2020 a 2025 a los países en desarrollo para que puedan implementar sus políticas climáticas. Pero. Aún no pusieron el dinero sobre la mesa. «Los compromisos con el mundo en desarrollo deben cumplirse en su totalidad. Inmediatamente. El mundo necesita claridad sobre cómo los países desarrollados entregarán los US$100 mil millones al año», sentenció Guterres.

Adaptación. La idea es que parte de ese financiamiento se dirija a medidas de adaptación a los impactos ya presentes del cambio climático. La realidad es que hay una notable desigualdad en el destino de los fondos que prioriza la mitigación. De allí que Guterres enfatizó que se debe duplicar el apoyo destinado a adaptación a US$40 mil millones anuales para 2025. Si no se da dinero para que los países se adapten, sólo vamos a tener más pérdidas y daños. Y eso también implicará costos.

Pérdidas y daños. EL tema de disputa de la COP26, EL tema de debate para la COP27. Guterres se mostró alineado con el pedido de la sociedad civil de que se termine el tiempo de la conversación sobre el tema y se pase a la acción. «Es un tema de justicia climática, solidaridad internacional y construcción de confianza», argumentó.

Cuatro temas de la necesaria acción climática que, más allá de sus propios tecnicismos, son temas hoy sobre financiamiento. Un financiamiento que está rompiendo el multilateralismo o, más precisamente, la confianza entre los países desarrollados que no cumplen con lo comprometido y países en desarrollo que esperan la implementación de esa promesa mientras sufren los impactos de inundaciones severas, sequías intensas y olas de calor mortales.

El financiamiento, el principal problema

«No voy a creer nada sobre pérdidas y daños hasta que no vea la acción. Este es un problema de financiamiento. Necesitamos ver el dinero». Terminó su exposición en la ceremonia de apertura de la Climate Week NYC y salí corriendo de la sala de prensa para hacerle unas preguntas. Mahmoud Mohieldin es un nombre que leeremos bastante porque es el High Level Champion de la COP27 que se celebrará en Egipto en noviembre próximo. Sus palabras escaparon un poco a la diplomacia y se expresaron desde la representación de un continente y un Sur Global harto de los compromisos no cumplidos y sufridos por los impactos del cambio climático.

«El tema de pérdidas y daños es tema técnico y un tema financiero. Es un tema técnico porque hay que tener una valoración adecuada. Y es un tema financiero porque hay un sentido de compensación, de cerrar las brechas. Pero hay algunos países que tienen miedo de los daños de litigio y responsabilidad. Este es un tema importante que necesitamos empujar de una manera para asegurarnos de que el Acuerdo de París se cumpla», me explicó entre pasillos del evento y subrayó: «Los países en desarrollo no estamos pidiendo algo nuevo. Estamos pidiendo que se implemente el Acuerdo de París».

Los países en desarrollo, más expuestos a los impactos del cambio climático, piden que se movilice financiamiento para poder responder a las pérdidas y los daños que generan esos impactos. Los países desarrollados, con Estados Unidos a la cabeza, se opusieron rotundamente a ello en la COP26 en noviembre del año pasado. Desde entonces, los países y la sociedad civil han levantado la voz para que la COP27 no sea otra oportunidad perdida (o aprovechada por algunos) para actuar ante este tema. Abordarlo implica responder a múltiples desafíos.

Mohieldin calificó el sistema de financiamiento climático actual como insuficiente e ineficiente. Insuficiente porque la cantidad. Ineficiente por el proceso. Hay mucha burocracia y requisitos para que los países necesitados obtengan el financiamiento y eso hace que pase mucho tiempo hasta que el dinero finalmente llegue a donde se necesita.

«Mitigación, adaptación, pérdidas y daños al final del día se tratan de cuánto dinero vas a movilizar para poder lidiar con estos problemas. Seas inversor, una aseguradora, representante del sector público o del privado», me resume Mohieldin y explica con honestidad: «Estas personas hablan de credibilidad, de confianza. La única forma en la que yo puedo confiar en vos es básicamente cuando cumples tu promesa».

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Por Patricia Escobar

@argentinaforest

BUENOS AIRES (10/7/2021).- El Índice de costos elaborado por el equipo de economistas, Emilio Felcman y Melina Berger, del Departamento de Estudios Económicos y Costos de la FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas) fue difundido este jueves 8 de julio. Luego de los fuertes incrementos de enero (4,7%), febrero (6,3%), marzo (3,9%), abril (5,4%) y mayo (3,16%), el Índice de Costos de Transporte elaborado por la FADEEAC (ICTF), en el mes de junio «prácticamente no registró aumento en junio de 2021 (0.01 %)».

Aunque en este contexto, analizando el primer semestre de 2021 (enero-junio) el ICT de la FADEEAC alcanzó una suba de costos de casi 26% (25,7%), en tanto que la variación acumulada en los últimos doce meses continúa por encima del 50% (54,7%).

«En junio prácticamente no se registró aumento (0.01 %), después de los fuertes incrementos exhibidos en el transcurso del año 2021: el fuerte aumento de enero de 4.7 %, el récord de febrero de 6.3 %, el de marzo de 3.9 %, el elevado de abril de 5.4 % y el 3.16 % de mayo respectivamente.

Salarios, impacto en julio con un aumento acumulado de un 30%

Asimismo, con el aumento de salarios en el corriente mes de julio, con su impacto directo en Personal (Conducción) (20%) y en los rubros componentes relacionados, el ICT FADEEAC evidenciará una suba de por lo menos 5.5 puntos del Índice de Costo, cifra que implicará un aumento acumulado mayor al 30% (32,5 %) en los siete meses de 2021 (enero-julio de 2021), en un contexto económico también caracterizado por la alta inflación minorista y mayorista.

El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos de la FADEEAC, midió  11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

En el mes de junio, con la quietud del dólar oficial y sin modificarse prácticamente los precios del gasoil, se volvieron a registrar aumentos en lubricantes (+7%) y neumáticos (+6,73%,). Estos dos rubros son los que lideran los incrementos de costos en 2021 (56,4% y 45,2% respectivamente), -excluyendo Patentes que se mide en forma anual-.

También se evidenciaron aumentos en los costos de los equipos, sobre todo Material Rodante (+3,58%) y Reparaciones (+0,84%). Por su parte, tras dos años de congelamiento, se actualizaron los valores de Peajes (+9,13%). El resto de los rubros (Seguros, Patentes y tasas), excluyendo la variación en el costo financiero (-0,13%), no sufrieron alteraciones respecto a mayo.

En este marco, continúa el aumento de costos en el Transporte de Cargas, operando, como se viene señalando, en un contexto económico inflacionario general donde se proyecta que los costos de Transporte continúen ubicándose algunos puntos por encima de la inflación minorista, si bien con perspectivas de una progresiva recuperación económica en el año entrante teniendo en cuenta la excelente coyuntura del Sector Agropecuario y un importante crecimiento de la industria de la construcción, entre los sectores que muestran mayor dinamismo, concluye el informe económico.

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