Por Patricia Escobar

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BUENOS AIRES (31 de octubre de 2025).– En un contexto de revisión de políticas sectoriales tras las elecciones legislativas, la Comisión de Forestación y Bosque Nativo de la Sociedad Rural Argentina (SRA), coordinada por Ignacio Méndez Cunill, realizó este miércoles una reunión virtual con el Subsecretario de Agricultura, Ganadería y Foresto-industria de la Nación, Manuel Chiappe Berisso, acompañado por la directora nacional de Desarrollo Foresto-industrial, Sabina Vetter.

Del encuentro participaron además directivos y representantes de empresas de la Asociación Forestal Argentina (AFoA), junto con el consultor y economista agrario Matías Gyukits, quien presentó un análisis sobre la situación del sector primario y las perspectivas del negocio foresto-industrial a mediano plazo.

Durante la reunión se informó sobre el trabajo público-privado que se viene desarrollando en la Mesa Nacional Forestal 2025, donde la directora ejecutiva de AFoA, Claudia Peirano, detalló los principales avances y el plan de acción consensuado entre el sector y el gobierno.

El subsecretario Chiappe Berisso explicó los ejes en los que se centra actualmente la gestión pública para fortalecer la actividad forestal post escenario electoral legislativo, mientras que los representantes empresariales compartieron diagnósticos y propuestas para mejorar la competitividad.

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Infraestructura, logística y gestión internacional

Uno de los puntos destacados fue la importancia de las inversiones en infraestructura y logística que se concretaron en los últimos años, como la habilitación de puertos fluviales en Entre Ríos, Misiones y Corrientes, entre ellos el nuevo puerto de Ituzaingó, y la implementación del uso de bitrenes, que permite aumentar en un 15% o más el valor bruto de la producción.

En una entrevista con ArgentinaForestal.com el consultor Gyukits subrayó además el valor del trabajo conjunto del sector público y privado en negociaciones internacionales.

“La aclaración técnica ante la Unión Europea sobre la superficie forestal de Argentina fue una gestión clave. Se logró corregir un error cartográfico que confundía plantaciones con bosques nativos, lo que no solo despejó futuros obstáculos, sino que también fortaleció la confianza de la contraparte europea, que ahora adopta los datos oficiales argentinos como fuente de referencia”, explicó.

Durante el encuentro se destacó que, según los últimos datos oficiales, la superficie plantada en Argentina muestra una tendencia de crecimiento, superando por primera vez en años a la superficie cosechada.

“Hay una clara reversión de la tendencia negativa. Aunque todavía no se alcanzan los niveles de reposición de años anteriores, los indicadores son alentadores”, afirmó Gyukits.

El consultor también resaltó el valor del acceso a información estadística actualizada que el gobierno ha puesto a disposición del sector, permitiendo decisiones más precisas y estratégicas.

Prioridades del sector privado

En representación de AFoA, se presentó ante las autoridades una encuesta sectorial que identifica los principales desafíos para los productores forestales. Entre ellos, se destacan:

• Reducir los costos de logística y transporte.
• Disminuir la presión impositiva.
• Acceder a financiamiento competitivo.
• Agilizar los pagos de aportes no reintegrables (ANR) previstos por la Ley 25.080 y sus prórrogas.

Estos temas fueron señalados como claves para priorizar en la agenda sectorial y así mejorar la competitividad y sostener el crecimiento del sector.

Tras el cierre del encuentro virtual, en la entrevista Gyukits valoró la apertura y predisposición de las autoridades nacionales. “Fue una reunión muy productiva, especialmente por la apertura al diálogo. Se está avanzando en una agenda sectorial que busca facilitar procesos, desarmar la burocracia y habilitar nuevas oportunidades de crecimiento”, concluyó.

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Por Patricia Escobar

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BUENOS AIRES Y MISIONES (25/8/2025).- En un contexto de demanda interna en baja, el sector maderero argentino busca nuevos horizontes. El pasado 12 de agosto, la Federación Argentina de la Industria de la Madera y Afines (FAIMA) organizó una charla virtual en el marco del Programa Clínica PyME para debatir sobre el “Mercado de exportación de productos de madera: restricciones y oportunidades en el mediano y largo plazo”.

La jornada, coordinada por el consultor Gustavo Cetrángolo y el gerente de FAIMA, Fernando Couto, tuvo como principal expositor al ingeniero forestal Guido Meza, representante en Argentina de The Magellan Group Ltd. con más de 20 años de experiencia en el mercado de exportación para el suministro de madera de calidad, quien compartió su experiencia en el mercado internacional y analizó las limitantes que enfrentan las PyMEs madereras para crecer en la comercialización internacional.

ArgentinaForestal.com refleja en este articulo los principales conceptos compartidos por el profesional misionero.  El ingeniero Meza subrayó en su charla que, pese a la cercanía geográfica con Brasil y Chile, Argentina tiene una participación muy baja en el mercado exportador de madera.

“Si tomamos el mejor año post-pandemia, Brasil exportó unas 38.000 contenedores de molduras, Chile entre 10.000 y 12.000, y Argentina apenas llegó a 3.500”, explicó.

El ingeniero marcó la gran diferencia de escala y tecnificación de empresas brasileñas en estados como Santa Catarina y Paraná, a pocos kilómetros de Misiones y Corrientes. “Con la misma materia prima, han alcanzado una industria sólida, con productos de valor agregado y presencia en mercados globales. Esa es la realidad que debemos mirar para dimensionar el potencial del NEA”, afirmó.

No obstante, advirtió: “No podemos pensar que Argentina va a suplir la demanda de otros mercados solo por los aranceles que Estados Unidos ahora aplica a Brasil. No tenemos ni el volumen ni la escala productiva con valor agregado necesarios, y muchas veces tampoco podemos competir en precio”, precisó.

Un sector con potencial, pero que requiere desarrollar escala

Este escenario lo llevó a plantear la necesidad de identificar las principales trabas para la exportación de madera de calidad. Según explicó, por su actividad se mantiene en contacto con la mayoría de las PyMEs madereras de la Mesopotqamia, quienes manifiestan que en general acompañan las medidas macroeconómicas del gobierno nacional, “pero consideran que no hay políticas suficientes en la microeconomía” para atender a un sector que emplea al 90% de la mano de obra del rubro.

“Hay puntos que necesitan revisarse y cambiar, pero no dependen de las empresas ni de las provincias, sino que dependen exclusivamente del ámbito nacional. Hoy no se perciben medidas concretas para las PyMEs. Los costos logísticos y el atraso cambiario generan un impacto negativo”, subrayó.

Respecto al tipo de cambio, fue tajante: “Se habla de un dólar competitivo a 1.600 pesos, pero eso no sabemos si va a ocurrir. Debemos trabajar puertas adentro en el día a día”.

En ese sentido, identificó áreas importantes que se requieren cambios en Corrientes y Misiones: “Debemos revisar impuestos internos, la relación laboral, los costos de logística y despacho, la falta de crédito para innovación tecnológica y la necesidad de reducir aranceles a la importación”, resumió.

Limitantes estructurales para exportar

Para Meza, los problemas que enfrentan las PyMEs son estructurales y van más allá de la voluntad empresaria:

·         Impuestos distorsivos: El sector conoce bien esta problemática, especialmente en Misiones. Si bien en esta provincia se redujo recientemente la alícuota de Ingresos Brutos al 1,5%, el sistema está atravesado por percepciones y retenciones que pueden llegar a sumar más del 3%. A esto se agregan deducciones bancarias y otros gastos legales y contables.

“Si bien las exportaciones se redujeron al 0%, no están exentas por ley. Esto significa que cualquier cambio de administración puede revertir la situación”, advirtió. Esta inestabilidad dificulta que las PyMEs puedan consolidarse como proveedores confiables.

·         Relación laboral: La mayoría de las empresas con las que interactúa el profesional coincide en la necesidad de una reforma laboral. Los convenios vigentes datan de los años 70 y no reflejan la realidad actual.

Meza criticó el marco legal que, según dijo, favorece la “industria del juicio”. Comparó con EE.UU., donde la flexibilidad permitió despidos masivos en la pandemia y recontrataciones masivas post-pandemia: “No hablo de quitar derechos, pero es necesario actualizar las normas”, dijo.

·         Logística y despacho: Los costos terrestres, portuarios y aduaneros, y de contenedores, son muy altos en Argentina. “En Brasil, los costos son un 50% menores. Aunque se habilitó el Puerto de Posadas, los tiempos siguen siendo un problema para las PyMEs, por lo que los números le cierran aún con el transporte de carga a los puertos de Buenos Aires”, dijo Meza.

Señaló la necesidad de mejorar la navegabilidad del río Paraná y desarrollar el ideal de una línea férrea de bajo costo hacia Buenos Aires.

·         Financiamiento para tecnología y equipamiento: La competitividad depende de la eficiencia industrial, pero la falta de crédito blando es una limitante. “Nos hemos atrasado en tecnología y escala. Las inversiones son con mucho esfuerzo en casi un 100% con capital propio, no hay créditos blandos y, los que hay, son de hasta cinco años como máximo lapso y las tasas altas frente a inflaciones del 35-40%”.

También mencionó el alto costo de importar maquinaria, que puede encarecerse hasta un 45%. “Todo esto frena la innovación tecnológica y limita la escala”, lamentó.

Un mercado interno atractivo, pero limitado

El ingeniero forestal también resaltó que el mercado interno sigue siendo más rentable que el externo, aunque actualmente insuficiente para sostener el crecimiento.

“Exportar complementa, da fluidez y efectivo, pero el negocio principal sigue siendo local. Las empresas deben trabajar en eficiencia puertas adentro para aprovechar los nichos de exportación”, afirmó.

Desde su experiencia en el mercado, señaló que algunas empresas están exportando a Asia, aunque en volúmenes bajos, entre 400 y 500 mil pies cuadrados.

“El mercado interno sigue siendo el mejor negocio, y la exportación debe ser un complemento que aporte liquidez”, dijo. Insistió en la importancia de monitorear permanentemente los números y de prepararse para crecer en exportaciones.

Aranceles de EE.UU. a Brasil: «No tenemos condiciones en Argentina para cubrir la demanda»

En relación al impacto de los aranceles estadounidenses sobre Brasil y la supuesta oportunidad para la industria de la madera del NEA, Meza fue prudente: “Hay expectativas, hay consultas, pero no pedidos concretos. Si se abre un espacio será corto: no tenemos los volúmenes ni la calidad para cubrir el mercado que atiende Brasil”.

Comentó sobre la situación de Brasil tras los aranceles de EE.UU., que la medida tuvo impacto, ya que se generó incertidumbre y reducción de pedidos, incluso en Asia. “Muchos pensaron que esos aranceles nos beneficiarían, pero no fue así. Como dije, no tenemos los volúmenes en la calidad que Brasil ofrece. Puede haber un veranillo, pero será breve”, advirtió.

Para Meza, el camino para las PyMEs argentinas sigue siendo complejo: deben enfrentar impuestos distorsivos, altos costos logísticos, una normativa laboral desactualizada y falta de financiamiento. Sin embargo, el potencial está presente, y el desafío es convertirlo en una ventaja competitiva sostenible.

El sector forestal tiene una historia y un potencial indiscutible como generador de empleo, divisas y desarrollo regional. “No sé si esto forma parte de una política estratégica nacional hoy, pero se requiere de una estrategia nacional clara. Desde las empresas privadas debemos entender que el escenario ha cambiado radicalmente y trabajar en la eficiencia puertas adentro”, remarcó.

Mientras tanto, las PyMEs deberán enfocarse en eficiencia, tecnología y gestión interna para competir, concluyó Meza.

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Por Patricia Escobar

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CORRIENTES Y MISIONES (22/8/2025).- La reciente decisión del Gobierno nacional de liberar la circulación de bitrenes en gran parte de la red vial del país fue recibida con optimismo por la industria forestal. En una entrevista con ArgentinaForestal.com, el ingeniero Francisco Torres Cayman, coordinador de la Asociación Forestal Argentina (AFoA) para Corrientes y Misiones, calificó la medida como un «reclamo histórico» que permitirá «lograr una logística más competitiva en el sector».

Según Torres Cayman, el uso de bitrenes no solo es una cuestión de eficiencia, sino también de modernización. «Es un transporte que modernizará el parque automotor. Los bitrenes incorporan tecnología de última generación, con mejores sistemas de seguridad, frenado y estabilidad», explicó.

Frente a las críticas de quienes temen por la seguridad vial debido al mal estado de las rutas, Torres Cayman fue contundente. «El foco en adelante debe estar puesto en acompañar esta medida con inversiones en infraestructura vial, no en limitar un avance que traerá beneficios», reflexionó. En su opinión, la falta de mantenimiento de las rutas no debería frenar una medida que mejorará la competitividad de la industria.

Además, el especialista remarcó que, si bien la medida es positiva, será necesario complementarla con otras acciones, especialmente en Misiones. En este sentido, se propuso desde AFoA la habilitación en rutas nacionales de los camiones con configuración 6×4 y acoplados de 4 ejes, que podrían operar con un peso bruto máximo de 60 toneladas, lo que permitiría un impacto positivo en tramos más cortos.

Hacia una logística verdaderamente multimodal

Torres Cayman también destacó que la liberación de los bitrenes es solo un paso en una estrategia a largo plazo. «La habilitación para la circulación de bitrenes, si bien importante, es un pilar que debe articularse de manera eficiente con otros medios de transporte como el ferroviario y fluvial», señaló. Para él, la verdadera meta es consolidar un sistema logístico integrado y multimodal que aproveche todos los medios de transporte disponibles.

En la entrevista, el coordinador de AFoA celebró la medida, destacando que «responde a un reclamo histórico del sector forestal y que precisamente busca mejorar su competitividad a través de la optimización de la logística forestal». Además, resaltó que la libre circulación de bitrenes significa una «modernización, eficiencia y un claro alineamiento con estándares internacionales», ya que países como Australia, Canadá, Estados Unidos y Brasil han implementado este sistema con éxito.

Para Torres Cayman, la medida es un inicio para la optimización de los costos logísticos terrestres, pero insistió en la necesidad de complementarla con «financiamiento acorde para la adquisición de equipos y la habilitación de rutas provinciales entre otras medidas».

AF: ¿Cómo considera que la normativa  afectará en los costos logísticos frente a la mayor capacidad de carga?¿Serán más competitivos como se espera a partir de esta normativa?

FTC: Efectivamente. La mayor capacidad de carga impacta directamente en los costos, se reduce el número de viajes necesarios para transportar el mismo volumen, se consume menos combustible por tonelada transportada y se generan menores emisiones. Esto significa ahorros concretos para las empresas y por ende una mayor competitividad.

La nueva Resolución 1196 en su artículo 2 dispone la libre circulación para las configuraciones de vehículos Bitrenes de 25,50 y de 30,25 m de longitud (peso bruto máximo de 75 toneladas), en la totalidad de la Red Vial Nacional.

Los bitrenes de 25,50 metros tienen la posibilidad de cargar en promedio 48 toneladas netas, lo que equivale a un 80% más de carga en comparación con un camión convencional.

La utilización de bitrenes de 30,25 metros de largo se propone principalmente para el transporte de contenedores de exportación, lo que permitiría el traslado de dos contenedores de 40 pies high cube. Esto implicaría una capacidad de carga de entre 44 y 46 toneladas netas por viaje, lo que representa entre un 57% y un 61% adicional de carga respecto a un contenedor transportado por camión convencional.

Si bien este volumen no optimiza la capacidad del contenedor, igualmente permitirá reducir costos de transporte por tonelada. Esto es de fundamental importancia considerando que, en muchos casos, los costos logísticos condicionan las posibilidades comerciales de toda una unidad productiva.

AF: ¿Esperan ver más eficiencia en las cadenas de suministro del sector?

FTC: Sí, absolutamente. La eficiencia se refleja en varios aspectos, menos viajes, mayor previsibilidad y reducción de tiempos. Todo esto se traduce en cadenas de suministro más ágiles y productivas. Además, la incorporación de esta tecnología logística genera un efecto positivo en toda la cadena de valor porque permite planificar con mayor precisión y confiabilidad.

De cualquier forma, es importante considerar que la plena eficiencia en el uso de los bitrenes se logra cuando se cuenta con una matriz de rutas nacionales integrada estratégicamente con las provinciales. Para que los bitrenes puedan brindar un servicio eficiente deben poder conectar las zonas de producción, concentrado en rutas provinciales; con la red de rutas nacionales sin limitaciones.

Por ejemplo, las rutas provinciales habilitadas para la circulación de bitrenes en Corrientes representan un 10% del total de rutas nacionales ya habilitadas dentro del territorio provincial (1.900 km).

Es importante que la red de rutas habilitadas para los bitrenes sea amplia y que se encuentre integrada en todas las provincias. En ese sentido desde AFoA hemos solicitado a la provincia de Corrientes la habilitación de 1.035 km concentrados en 26 rutas que se sumarían a los 208 km habilitados actualmente concentrados en 3 rutas provinciales. Estaremos gestionando lo mismo en las provincias de Misiones y Entre Ríos.

AF: Otro aspecto a considerar es que la renovación de flota de camiones también requiere inversión…¿están preparadas las empresas para realizarlas?

FTC: Si bien las empresas forestales están acostumbradas a pensar en el largo plazo, la compra de estos equipos de transporte no es una decisión fácil. Un equipo forestal completo, me refiero a camión con acoplado, tienen un costo aproximado de 250 mil dólares. En ese sentido es importante que exista financiamiento acorde para la adquisición de estas tecnologías.

Actualmente las tasas de interés de los préstamos bancarios se han incrementado de forma significativa por lo que las empresas evalúan detenidamente las condiciones y oportunidades para endeudarse.

En ese sentido será importante el complementar la reciente habilitación de circulación de bitrenes con medidas que promuevan y faciliten la compra de estas tecnologías.

De otro modo, la puesta en funcionamiento del parque automotor de bitrenes será más complejo y requerirá más tiempo.

AF: ¿Creen que la medida modernizará el parque automotor en la industria forestal?

Sin duda. Los bitrenes no solo amplían la capacidad de carga, sino que incorporan tecnología de última generación, con mejores sistemas de seguridad, frenado y estabilidad.

Eso eleva el estándar del transporte forestal en el país y obliga a modernizar progresivamente el parque automotor, beneficiando tanto a las empresas como a la seguridad vial en general.

Seguridad vial, eficiencia e inversiones

AF: Tras el anuncio de la medida surgen repercusiones negativas desde la mirada de seguridad vial por la falta de mantenimiento de rutas. ¿Consideran desde el sector un obstáculo el uso de bitrenes seguro ante el estado de las rutas?

FTC: El estado de las rutas actualmente no es el ideal, pero no deben mezclarse los temas ni verse como un obstáculo para el uso de bitrenes. Al contrario, los bitrenes cuentan con tecnología que los hace más seguros que muchos camiones convencionales.

Poseen sistemas de freno ABS y EBS, sistemas de estabilidad electrónicos, suspensión neumática, monitoreo por GPS, control de peso y de velocidad, entre otras tecnologías.

La circulación de vehículos con esta tecnología de vanguardia ayuda a mantener la estabilidad del vehículo transporte en situaciones difíciles como un mejor seguimiento y control.

Pero la principal ventaja de los bitrenes es su mayor capacidad de carga y al mismo tiempo el generar un menor impacto y deterioro de la infraestructura vial. Esto se debe a que, al tener mayor cantidad de ejes, la carga se distribuye de manera más eficiente por eje, lo que minimiza el desgaste de la calzada.

A su vez, la tecnología de estos camiones hace que los sistemas de control dinámico de transmisión de fuerzas entre el vehículo y la calzada sean siempre suaves y controlados evitando así los picos de impacto en frenado y aceleración que son los principales causantes de los deterioros en las rutas.

Además, al tener mayor capacidad de carga representa un ahorro sustancial de camiones equivalentes. Esto significa una reducción de la cantidad total de viajes necesarios para mover el mismo volumen de mercadería, traduciéndose en una menor congestión vehicular en los corredores autorizados e incrementando así la seguridad vial.

Creo que el foco debe estar puesto en acompañar esta medida con inversiones en infraestructura vial, no en limitar un avance que traerá beneficios.

AF: ¿Impactará la medida en la cuenca forestal de Misiones y Corrientes en tramos cortos?

FTC: Sí, el impacto es muy relevante también en tramos cortos. El bitren es versátil y se adapta a diferentes trayectos logísticos, tanto para larga distancia para lo que es principalmente producto terminado, como corta distancia en el caso de abastecimiento de materia prima a las plantas industriales.

De hecho, existen empresas que actualmente utilizan estos equipos transportando materia prima a la planta en esquemas de 24 horas en distancias cortas, como otras que trasladan su producción a más de 1.000 kilómetros.

Algo a destacar, y que es necesario como complemento a esta habilitación sobre todo en Misiones por su topografía, es la habilitación para la circulación en rutas nacionales de los camiones de configuración 6×4 con acoplados de 4 ejes, permitiéndoles operar con un peso bruto máximo de 60 toneladas.

Actualmente esta configuración, inexplicablemente no se encuentra habilitada a circular por rutas nacionales cuando configuraciones con similar o incluso menor cantidad de ejes, como los camiones bitrenes y los camiones 6×2 con acoplados de 4 ejes, sí se encuentran habilitados.

Desde AFoA hemos realizado las gestiones para su habilitación ya que entendemos que esta disparidad normativa carece de una justificación técnica o de seguridad evidente, creando una situación de sub-utilización de una flota de vehículos apta para mayores cargas.

AF: Para el gobierno nacional, se habría dado un cambio de 180° en la normativa . ¿Considera que esta medida será un real cambio en las reglas de juego?

FTC: Es importante entender que la habilitación para la circulación de bitrenes es un paso a la eficiencia del transporte de carga. Es un avance a la optimización de los costos y la capacidad de las operaciones logísticas, lo que impacta directamente en la competitividad de las industrias.

Sin embargo, creo que este logro debe ser interpretado como un paso necesario, y no como el objetivo final.

La verdadera meta estratégica a largo plazo es la consolidación de un sistema logístico verdaderamente multimodal e integrado. La habilitación para la circulación de bitrenes, si bien importante, es un pilar que debe articularse de manera eficiente con otros medios de transporte como el ferroviario y fluvial.

En este sentido, entiendo a la medida como parte de una estrategia integral más ambiciosa, cuyo fin último es garantizar una mayor fluidez, sostenibilidad y conectividad a nivel nacional.

La consecución de un sistema logístico multimodal permitirá que los bitrenes cumplan su función de optimizar los tramos terrestres, mientras que otros modos se encargan de las fases correspondientes, logrando así una cadena de suministro robusta y más eficiente en su totalidad.

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Fuente: Gobierno de Entre Ríos

ENTRE RÍOS (15/8/2025)- El gobierno de Entre Ríos, en colaboración con el sector privado, está impulsando políticas públicas para fortalecer el desarrollo logístico de la industria forestal. En un encuentro celebrado en el Centro Provincial de Convenciones de Paraná, representantes de la Mesa de Competitividad Foresto-industrial definieron estrategias para consolidar corredores logísticos eficientes con un enfoque regional.

El ministro de Desarrollo Económico, Guillermo Bernaudo, destacó la importancia de la Ley de Transporte Forestal provincial, ya que la logística y el transporte representan un porcentaje significativo de los costos del sector.

«Es fundamental contar con una mejor legislación que optimice la seguridad vial y potencie el negocio», afirmó Bernaudo.

El ministro también informó que el gobernador Rogelio Frigerio mantiene un diálogo con el gobierno nacional para destrabar obras en la Ruta Nacional 14, un corredor vial crucial para la producción de la provincia.

Por su parte, el tesorero de la Asociación Forestal Argentina, Alejandro Giudici, subrayó la necesidad de incorporar ferrocarriles y bitrenes como alternativas para el transporte forestal y expresó su preocupación por el actual estado de las rutas nacionales.

La reunión contó con la participación de un amplio espectro de actores del sector, incluyendo empresarios, industriales y representantes de organismos y empresas como:

Consejo Foresto Industrial Argentino.

Consorcio Forestal del Río Uruguay.

Celulosa Argentina.

Egger.

Papel Prensa.

Arauco Argentina

Además, estuvieron presentes funcionarios provinciales y nacionales, como Alfredo Bel (Vialidad Provincial) y Luis María Mestres (Desarrollo Industrial de Corrientes), entre otros, lo que demuestra un esfuerzo conjunto entre los sectores público y privado para abordar los desafíos logísticos de la industria.

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Por Patricia Escobar

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MISIONES (1/4/2025) – La crisis que atraviesa la foresto-industria no es nueva, pero en el primer cuatrimestre del año se ha profundizado a niveles críticos, y la reiterada advertencia llega de la voz de la Asociación de Productores, Industriales y Comerciantes Forestales de Misiones y Corrientes (APICOFOM). «No se podrá sostener la producción si no se logran medidas de apoyo para enfrentar las deudas, los costos operativos y la reactivación del consumo», aseveran.

En resumen, la falta de políticas públicas que dinamicen la economía, sumada a un mercado interno paralizado, la caída de ventas, el freno en la construcción y un tipo de cambio poco competitivo, ponen en jaque a toda la cadena productiva del NEA.

“Lo que está en juego no son solo fríos números, sino patrimonios familiares de varias generaciones, miles de empleos y el desarrollo logrado en décadas. Sin embargo, parecería que el gobierno nacional ha dado la espalda a la foresto-industria”, alertó Guillermo Fachinello, presidente de APICOFOM.

Según datos de la cámara empresarial, las industrias madereras operan apenas al 40% de su capacidad instalada, mientras que numerosos aserraderos pequeños y medianos cesaron actividades en los primeros meses del año.

La mayoría de las empresas trabajan sin rentabilidad, operando con turnos mínimos para sostener sus estructuras y preservar empleos, a pesar del alto riesgo que esto implica.

“El mercado interno está paralizado y las PyMEs deben endeudarse para afrontar costos diarios. Se requiere financiación hasta para pagar la energía eléctrica y los salarios. Mientras tanto, la competitividad en el mercado internacional es nula debido a la paridad cambiaria, y en el ámbito local, la presión fiscal sigue en aumento. Las tasas municipales en localidades como Santa Ana y Candelaria se incrementaron de manera desproporcionada, al igual que los costos logísticos, laborales e impositivos, con servicios y costos que subieron hasta un 50%”, explicó Fachinello en diálogo con ArgentinaForestal.com.

A este escenario se suma la incertidumbre internacional. “Si el presidente Donald Trump impone aranceles a la madera argentina, quedaríamos fuera de mercado. Mientras tanto, en nuestro país, se incrementan las importaciones de muebles y productos de madera a precios con los que la industria nacional no puede competir”, advirtió el empresario.

A la luz de una incipiente guerra comercial entre los gigantes de la economía mundial, la incertidumbre empresarial aumenta a falta de un horizonte claro, y las operaciones no se concretan. «Necesitamos que el gobierno de Javier Milei mire a la foresto-industria para analizar medidas de apoyo para la reactivación de toda la cadena en el NEA”, planteó el dirigente de la APICOFOM y presidente de la Confederación Económica de Misiones.

La crisis de la construcción profundiza el problema

Desde APICOFOM destacan que la falta de obra pública tiene un impacto directo en la foresto-industria, ya que reduce la demanda de madera para estructuras, viviendas, aberturas y techos. “Se ha demonizado a la industria de la construcción, pero su paralización tiene efectos devastadores en el sector. Desde Misiones, lideramos la capacitación en construcción con madera y vemos cómo la falta de inversiones está dejando sin empleo a miles de trabajadores”, señaló Fachinello.

Además del impacto en la industria, la caída del sector constructivo afecta el poder adquisitivo de la población, limitando la posibilidad de mejoras o ampliaciones de viviendas y postergando proyectos que podrían dinamizar la economía.

La inversión en infraestructura es clave para el crecimiento del país, y su ausencia genera una retracción económica de largo plazo.

“Mientras los países más desarrollados protegen su industria, Argentina promueve la importación y el cierre de plantas industriales. Hoy ingresan viviendas prefabricadas, pallets y fenólicos a precios sin precedentes, perjudicando la producción nacional”, lamentó el dirigente.

Diálogo con el gobierno provincial

El sector maderero cuestiona la inacción del gobierno nacional, y la APICOFOM en Misiones mantiene conversaciones con la administración provincial para buscar soluciones urgentes y el apoyo necesario para elevar los reclamos ante el gobierno de Javier Milei.

Fachinello participó este martes de una reunión de trabajo con el ministro de Hacienda y Finanzas, Adolfo Safrán, y representantes de IPRODHA, Vialidad Provincial y EMSA para analizar alternativas de soluciones, programas, apoyo financiero e impositivo.

“Expusimos en este espacio la necesidad de revisar el incremento desmedido de tasas municipales, como las de alumbrado público en Santa Ana y Candelaria, ya que son algunas de las localidades que alcanzan los 800 mil pesos. Solicitamos al gobierno provincial medidas de apoyo que reactiven el sector, incluyendo reducciones impositivas y gestiones ante la Nación para aliviar costos de energía y logística”, explicó el titular de APICOFOM.

“Esta realidad no afecta solo a las empresas: ya se percibe mermas en los ingresos fiscales para las diferentes instancias públicas que, en lugar de aplicar paliativos -por el contrario- intensifican la presión tributaria.”, remarca el dirigente empresario.

El sector bancario y financiero también traslada sus costos de operatividad y objetivo de lucro al sector privado, apelando a altas tasas de interés para créditos, descubiertos y financiación en general, e incremento de gastos y comisiones. «El desmoronamiento de las actividades productivas e industriales en general requiere de urgentes instancias de diálogo para recomponer el funcionamiento básico de la economía, hasta tanto se instalen condiciones propicias para las reformas que quiere llevar adelante el Estado nacional», plantea Fachinello.

Entre los puntos prioritarios, el sector insiste en la modernización laboral y la revisión de impuestos como Ingresos Brutos y la tasa forestal.

También cuestionó la falta de articulación en la capacitación: “Siendo APICOFOM referente en construcción con madera, el INFOPRO subvenciona cursos organizados por CADAMDA de Buenos Aires, en lugar de fortalecer nuestras diplomaturas con la UNaM, que tienen un alto nivel profesional”, planteó Fachinello.

La cámara sigue siendo miembro del directorio del Instituto Forestal Provincial, a pesar de sus reiterados cuestionamientos a la fijación de precios mínimos de los productos forestales. “El diálogo debe ser permanente, pero también debemos ser realistas con los costos y defender los intereses de la industria. Si no hay voluntad de acuerdo para salir adelante, el sector seguirá en una situación límite”, concluyó el dirigente.

La foresto-industria enfrenta una crisis sin precedentes y reclama medidas urgentes para evitar el cierre masivo de PyMEs y la pérdida de empleos. Mientras la actividad continúa en caída libre, el sector aguarda señales concretas del gobierno nacional que permitan reactivar la economía y sostener una industria clave para el desarrollo del NEA.

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Por Patricia Escobar

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MISIONES (21/12/2024).- La visión de Carlos Berninger, propietario de Carber SRL con sede en Eldorado, deja en claro que el sector foresto-industrial tiene el potencial y la capacidad técnica para crecer en los mercados internacionales. Sin embargo, el entorno macroeconómico y logístico de la Argentina representa una barrera que solo podrá superarse con políticas públicas orientadas a cambios estructurales y de impacto de largo plazo.

Berninger señaló en la entrevista con Visión Misionera que, en 2024, las exportaciones con valor agregado como es el caso de las molduras de pino –principal producto que comercializa-, registraron un aumento hacia Estados Unidos en comparación con el año anterior.

Sin embargo, los precios internacionales permanecieron estables, y el verdadero impacto para los exportadores argentinos provino de factores internos, como la inflación y el tipo de cambio.

«El inicio del año 2024 estuvo marcado por una devaluación que ajustó el tipo de cambio oficial, pero la inflación de más del 100% y una depreciación del dólar oficial de apenas 2% mensual complicaron el panorama. Esto llevó a que muchas PyMEs misioneras decidieran abandonar productos de bajo valor agregado y concentrarse en aquellos productos con mayores márgenes para sostener sus estructuras,» explicó Berninger.

Entre las barreras más importantes, remarcó los costos internos de logística y producción. «El flete a puerto, los gastos portuarios y los costos de despacho en Argentina son hasta cinco veces mayores que en Brasil, Chile o Uruguay. Esto deja a las empresas nacionales en clara desventaja competitiva,» sostuvo.

En cuanto a las estadísticas que marcan datos de “crecimiento” en volumen de las exportaciones de productos forestales, Berninger precisó que se debe analizar los números finos, ya que el impacto de los grandes actores en el mercado como Arauco y Acon Timber en la región, con sus operaciones a escala incrementaron los volúmenes totales de exportación: “Es esencial analizar los datos en detalle para identificar cómo les fue a las PyMEs del sector, para no generalizar y hablar de una reactivación exportadora que no es tal”.

Escenario complejo en 2025

Si bien mostró prudente para  hacer predicciones al corto plazo, debido a la volatilidad de los mercados, tanto a nivel local como internacional, consideró que el 2025 estará condicionado por factores como los precios de los fletes, el espacio en buques y la situación global, como guerras o crisis, que pueden cambiar el escenario del comercio exterior semana a semana.

«En Argentina, el desempeño dependerá de cómo evolucione la competitividad de las exportaciones frente a la devaluación oficial, los costos de producción y los logísticos. Si bien las industrias están preparadas para atender los mercados más exigentes, la capacidad de competir estará muy atada a estas variables. Además, la devaluación de monedas en países competidores como Brasil permite que bajen sus precios, complicando aún más la posición argentina, que ya está al límite de la factibilidad en exportaciones”, planteó Berninger.

Las empresas forestales misioneras están preparadas para exportar, cuentan con equipamiento y experiencia, pero necesitan optimizar rendimientos y reducir costos fijos para resistir hasta que mejoren las condiciones. “Mantenerse en el mercado internacional no depende tanto de las empresas, sino de cómo el entorno económico y logístico se presente para rentabilidad del negocio”, planteó.

Entre las medidas que considera prioritarias, el especialista propuso la mejora de la infraestructura ferroviaria, la habilitación de bitrenes y la desregulación de monopolios en puertos y depósitos fiscales. Además, señaló la importancia de avanzar con la Hidrovía para reducir costos de transporte.

«No se trata de establecer medidas temporales, sino de reformas de fondo que permitan a las empresas competir en igualdad de condiciones,» concluyó.

EN LA ENTREVISTA, BERNINGER SUBRAYA LA RESILIENCIA DEL SECTOR EXPORTADOR DE MADERA MISIONERA, PERO TAMBIÉN DEJA EN CLARO QUE SIN CAMBIOS ESTRUCTURALES SIGNIFICATIVOS Y POLÍTICAS PÚBLICAS DE LARGO PLAZO, EL CRECIMIENTO SOSTENIDO SEGUIRÁ SIENDO UN DESAFÍO.

Balance 2024 y perspectivas 2025

VM: ¿Cómo fue la evolución de las exportaciones de madera en 2024?¿Fue el escenario favorable para la foresto-industria de Misiones?

CB: El 2024 fue un año mejor que el anterior para la exportación de molduras de pino, principalmente hacia Estados Unidos. Los precios se mantuvieron prácticamente iguales durante los 12 meses. Sin embargo, el impacto en los exportadores no estuvo determinado tanto por los precios en destino, sino por las condiciones cambiarias e inflacionarias de Argentina.

Comenzamos el año con una devaluación cercana al 25%, lo que ajustó el tipo de cambio oficial, pero este venía rezagado frente al dólar real que se manejaba en el gobierno anterior. Esto, combinado con una inflación superior al 100% y una devaluación mensual del 2%, obligó a muchas empresas a abandonar productos de bajo valor agregado y concentrarse en aquellos de mayor margen para mantener su estructura. El crecimiento en valores y volúmenes de exportación estuvo más ligado a la caída del mercado interno que a un aumento de la demanda externa.

VM: ¿Qué productos y destinos lograron mantenerse o incluso crecer en este contexto?

CB: Mi experiencia principal es con la exportación de molduras de madera a Estados Unidos, por lo que puedo hablar específicamente de este producto y mercado. En general, escuché que otros mercados y productos de madera bajaron en volumen y precios durante los últimos meses, pero no tengo datos precisos.

VM: ¿Cuáles son los principales problemas de competitividad que enfrenta Argentina para sostener la exportación internacional?

El mayor problema está en los costos logísticos internos: flete a puerto, consolidación, gastos portuarios y de despacho. Estos costos son hasta cinco veces mayores que en países competidores como Brasil, Chile y Uruguay. Las industrias argentinas, puertas adentro, son competitivas y están en condiciones de participar en cualquier mercado, pero los costos logísticos nos ponen en desventaja.

VM: ¿La participación de grandes jugadores como Acon Timber o Arauco afecta las estadísticas de exportación del sector?

CB: Sin dudas. Los resultados de las estadísticas pueden ser muy útiles, pero también engañosos si no se analizan correctamente. Empresas como Arauco y Acon Timber tienen un peso significativo en los volúmenes totales de exportación, lo que puede distorsionar los resultados. Por ejemplo, el crecimiento en volúmenes respecto al año pasado puede atribuirse en gran parte a la incorporación de Acon Timber como actor importante.

Sería importante desglosar los datos por tamaño de empresa o tipo de producto para evaluar cómo están realmente las PyMEs del sector. Este análisis permitiría tomar decisiones más informadas y orientar recursos donde más se necesiten.

VM: ¿Qué perspectivas tiene el mercado para 2025?

CB: Es difícil hacer predicciones debido a la volatilidad de los mercados, tanto a nivel local como internacional. Factores como los precios de los fletes, el espacio en buques y la situación global, como guerras o crisis, pueden cambiar el panorama semana a semana.

En Argentina, el desempeño dependerá de cómo evolucione la competitividad de las exportaciones frente a la devaluación oficial, los costos de producción y los logísticos. Si bien las industrias están preparadas para atender los mercados más exigentes, la capacidad de competir estará muy atada a estas variables.

Además, la devaluación de monedas en países competidores como Brasil permite que bajen sus precios, complicando aún más la posición argentina, que ya está al límite de la factibilidad en exportaciones.

VM: ¿Qué deberán hacer las empresas para mantenerse en el mercado internacional?

CB: Las empresas están preparadas, cuentan con equipamiento y experiencia, pero necesitan optimizar rendimientos y reducir costos fijos para resistir hasta que mejoren las condiciones. No depende tanto de ellas como del entorno económico y logístico.

VM: ¿Qué medidas debería adoptar el gobierno nacional para favorecer las operaciones de los exportadores de madera?

CB: El gobierno debería enfocarse en mejorar la competitividad logística. Es fundamental poner en marcha la Hidrovía, eliminando las restricciones al uso de barcazas de bandera extranjera, lo que reduciría costos sustancialmente. También es necesario mejorar la infraestructura ferroviaria y habilitar el uso de bitrenes en las rutas principales hacia los puertos.

Además, habría que desregular los monopolios en puertos, depósitos fiscales y aduanas, ya que los sobrecostos asociados a estas áreas impactan directamente en la competitividad. No se trata de medidas temporales, sino de cambios estructurales que reduzcan costos de forma sostenible.

Anuario 2025

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Fuente: Misiones Online 

MISIONES (5/10/2024).- Este viernes 4 de octubre comenzó la sexta operación exportadora del año desde el puerto de Posadas, marcando la dinámica del Puerto Posadas. En esta ocasión, se trasladarán 80 contenedores con productos forestales de Misiones y Corrientes, hacia diversos destinos internacionales.

La embarcación tiene previsto arribar a la terminal de Zárate, en la provincia de Buenos Aires, desde donde luego continuará su trayecto logístico.

El cargamento está compuesto por 40 contenedores de madera aserrada y pasta celulósica de la empresa Arauco, con sede en Misiones, y otros 40 contenedores de madera aserrada y pellets de la compañía Acon Timber, de capitales austríacos y radicada en Virasoro, Corrientes.

Tras su paso por Zárate, la carga será despachada al puerto de Montevideo, Uruguay, antes de continuar hacia sus destinos finales en mercados internacionales: Acon Timber envía su carga hacia Europa y el norte de Asia, mientras que la mercadería de Arauco se dirige a China, un mercado clave para la exportación de madera y derivados.

Esta operación marca la sexta exportación realizada desde el puerto de Posadas en lo que va del año y la decimoctava desde la rehabilitación de esas instalaciones, en febrero de 2023. Este hito reafirma el rol estratégico del puerto como un nodo logístico fundamental para la región, permitiendo a los productores locales acceder a mercados internacionales con mayor facilidad y eficiencia.

El remolcador “Carolina” había llegado al puerto de Posadas el viernes de la semana pasada con los 80 contenedores vacíos. Luego de completar la carga, zarpó este jueves rumbo a Buenos Aires, iniciando un nuevo capítulo en el creciente dinamismo exportador de Misiones, que sigue posicionando sus productos en diversas partes del mundo.

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Por Patricia Escobar

@argentinaforest 

Fotos: Gentileza InFoPro Misiones

ARGENTINA (13/5/2024).- En un seminario virtual sobre “Integración transfronteriza: el papel de los corredores bioceánicos”, organizado por la Asociación Latinoamericana y Caribeña de Estudios Fronterizos (ALEF), panelistas invitados de Argentina, Brasil y Chile, expusieron los desafíos para avanzar en una logística comercial eficiente y ágil entre el Pacífico y el Atlántico. Entre ellos, el Mgter Javier Maestropaolo (Argentina), el Dr. Haroldo Dilla Alonso (Chile), presidente de ALEF; y Danilo Vendruscolo (Brasil).  Participaron por la Facultad de Humanidades y Ciencias Sociales, la Mgter. Diana Orellano como moderadora; y por la Facultad de Ciencias Forestales de la UNaM, el Mgter Miguel López, docente en Economía Forestal.

Desde ALEF se abordan temas de relevancia para que los distintos actores pueden dialogar sobre todas las variables que impactan en el desarrollo económico regional en sus diferentes dimensiones económicas, sociales y ambientales.

El Corredor Bioceánico del eje de Capricornio interesa a Brasil, Paraguay, Argentina y Chile de manera directa, e indirectamente a Uruguay, Bolivia y el resto de los países de Sudamérica.

Desde hace más de 20 años se viene debatiendo la problemática y con especial énfasis en el año 2022 en el Forum FILMS realizado en Foz de Iguazú.

“La integración transfronteriza requiere de decisiones políticas de los gobiernos nacionales y subnacionales que generen las condiciones para que el sector privado pueda tener certidumbre y realicen inversiones para expandir las actividades económicas. En el caso de la Argentina para las regiones del NOA y NEA fundamentalmente”, sostuvo Miguel López, en diálogo con ArgentinaForestal.com.

En la oportunidad del panel, los especialistas expusieron el contexto de oportunidades y desafíos para el país en materia de eficiencia de infraestructura logística, considerando el crecimiento de actividades en la región como es el complejo foresto-industrial en la zona del Norte de la Argentina, donde se requiere de acciones y un plan de inversión en el Corredor Bioceánico para una mejor integración transfronteriza.

Según datos expuestos por los especialistas, el sector forestal del NEA participó con el 55,8% del total nacional de  exportaciones entre 2022 y 2023.

En la introducción, aportaron datos actualizados del contexto de la Argentina, un país con una superficie continental de 2,8 millones de kilómetros cuadrados, siendo el país con más extensión de América luego de Canadá, EE.UU. y Brasil.

La logística es un sector esencial de la economía, y desempeña un papel muy importante en su desarrollo.

El transporte de mercancías para consumo interno (nacional y regional) se hace sobre todo por carretera. Un total de 313 millones de toneladas de mercancías se transportan cada año, en su gran mayoría por carretera, desplazando por mucho al resto de las modalidades de transporte.

La red vial interurbana de la Argentina se divide en tres grandes grupos de acuerdo a su jurisdicción:

• Red bajo jurisdicción Nacional (a cargo de la Dirección Nacional de Vialidad).

• Red bajo jurisdicción de las provincias (a cargo de las Direcciones Provinciales de Vialidad).

• Red bajo jurisdicción Municipal o Comunal.

La red vial Nacional tiene una extensión de 39.518 km, de los cuales el 89% se encuentra pavimentado (según datos del Consejo Vial Federal Argentino).

En cuanto a la red vial Provincial, la información disponible en el país es escasa y fragmentada. De todas formas, se estima que tiene una extensión de 43.550 km de caminos pavimentados, según fuente A Müller, A Benassi, del Centro de Estudios de Situación y Perspectivas de la Argentina.

Considerando datos del INDEC, la CNRT y la Secretaria de Transporte de la Nación, la importancia del transporte carretero muestra un predominio casi absoluto en los sectores de la producción argentinos.

Dada la situación actual del sistema ferroviario (infraestructura obsoleta donde no es posible transitar por vías a altas velocidades, inundaciones que hacen intransitables algunas partes de las redes, etc.), el ferrocarril tiene presencia en productos de bajo valor agregado y donde la variable “tiempo” no resulta un factor clave.

La distribución modal de los volúmenes transportados por empresas de transporte de cabotaje es el que se muestra en el cuadro 5 que sigue, mientras que el cuadro 6 representa la participación de los modos de transporte para el transporte de cargas del comercio exterior argentino.

El transporte de mercancías para exportación se realiza en su mayoría por vía marítima y luego por carretera.

En 2023 más del 57% de las exportaciones argentinas fueron de productos primarios y manufacturas de origen agropecuario, principalmente para soja, maíz, trigo. Ese año se exportó por 66.789 millones de USD (INDEC, 2023).

Los principales puertos son:Buenos Aires, La Plata, Rosario, Bahía Blanca y Quequén.

“Si bien el complejo exportador más importante está en la región Pampeana, la zona norte del país ofrece oportunidades para el Corredor Bioceánico, ya que participa en aproximadamente un 7,8% de la exportación nacional total, significando más de 5.000 millones de USD anuales”, señaló el ingeniero Javier Maestropaolo. Esto, indicó, sin evaluar posibilidades en la zona norte de las provincias de Santa Fe, Corrientes, Entre Ríos y de la región Cuyo.

El profesional es docente de la FCF-UNaM, ex gerente de Operaciones Forestales de Arauco SA, actualmente socio de Oval Forestal SAS (Sociedad por Acción Simplificada), empresa dedicada a la consultoría y servicios forestales y ambientales, y tiene una vasta experiencia en transporte de materia prima forestal de exportación.

Oportunidades de la Argentina

El norte de la Argentina lo componen las regiones NOA y NEA. Las provincias incluidas en esta lista son:Misiones, Corrientes, Chaco, Formosa, Jujuy, Salta, Santiago del Estero, Tucumán, Catamarca, y La Rioja.

Las exportaciones realizadas desde la región NOA (noroeste argentino) en 2022 y 2023, según INDEC, fueron las siguientes:

En tanto, las exportaciones realizadas desde la región NOA (noroeste argentino) en el mismo periodo, tuvieron una presencia relevante en los siguientes sectores:

• Minero Metalifero y Litio: participó con 23,2% del total nacional (concentra el 100% de la producción nacional de litio y el 16,2% del complejo oro y plata).

• Fruticola: contribuyó con el 26,7% de las ventas al exterior, aportando el 97,1% de las ventas el complejo limón y el 31,4% los arándanos y frutos similares.

• Horticola: la región participó con el 40,3% del total nacional de exportaciones (98,5% de porotos, 50% de ventas al exterior de garbanzos).

• Tabacalero: 89,5% de las exportaciones nacionales.

• Azucarero: 50,7% de la producción exportada por el país.

Respecto a las exportaciones desde la región NEA (noreste argentino) en 2022 y 2023 tuvieron una presencia relevante en los siguientes sectores:

• Té: participó con 100,0% de las exportaciones nacionales.

• Yerba mate: contribuyó con el 95,5% de las exportaciones total de Argentina para este producto.

• Forestal: la región participó con el 55,8% del total nacional de  exportaciones.

• Arrocero: 54,5% de las exportaciones nacionales.

Como caso testigo para el análisis de oportunidades y desafíos de la Argentina frente a lo que significa el Corredor Bioceánico, destacaron el potencial de crecimiento del Complejo Foresto-industrial de la zona norte nacional.

Las provincias de Misiones y Corrientes concentran alrededor de un 65% de la superficie forestada del país, y poseen la mayoría de las industrias forestales (Plantas de Celulosa, Aserraderos, Laminadoras, Biomasa) instaladas en su territorio.

“Ambas provincias limitan mayoritariamente con Brasil, Paraguay y Uruguay, y en menor medida con otras provincias argentinas. El país cuenta con superávit de madera en pie, cuando los países de la región registran déficits. Por otro lado, para exportar materias primas y productos industrializados hay que recorrer largas distancias hasta los puertos”, indicó el consultor Maestropaolo en su charla.

La mayor producción nacional de Celulosa está en Misiones, así como la de madera sólida, y una de las empresas es el mayor exportador nacional de productos en contenedores.

Otro factor de relevancia es que la Argentina exporta alrededor de 0,8-1,0 millones de toneladas/año de madera rolliza por puertos de Entre Ríos, cuando la gran mayoría de esta materia prima proviene de Corrientes.

El transporte forestal en la región adoptó las modalidades que la Ley Nacional de Tránsito en su última actualización incorporó como novedades.

Además de las formaciones convencionales, de 45 toneladas de peso bruto, se han sumado configuraciones escaladas (permitiendo unidades de hasta 52,5 toneladas de peso bruto) y configuraciones bitren (de 60 y 75 toneladas de peso bruto).

Desafíos para la integración transfronteriza

El Corredor Bioceánico presenta oportunidades desafiantes para la Argentina, sobre todo para la producción exportable que se genera en la región norte del país.

El país viene de varios años de desinversión y falta de crecimiento económico, que se observa en las tecnologías instaladas, la productividad en algunos sectores productivos y el estado de la red vial, entre otros.

Así como se mencionó del Sector Forestal, consideraron que las oportunidades siguen estando disponibles para aprovechar opciones que signifiquen bajar costos logísticos y así competir de mejor manera en un mercado cada vez más exigente.

Entre algunos de los temas en los que mencionaron son prioridades a trabajar en la región se encuentran:

·         TRANSPORTE CARRETERO

No se han homologado entre los países las formaciones escaladas intermedias y también las conocidas como HCV o Vehículos de Alta Capacidad. Es sabido que estas formaciones tienen un costo menor por tonelada transportada, a la vez que suman ventajas en seguridad en el tránsito, emisiones, cuidado de la red vial y salud ocupacional de los trabajadores.

Homologar los modelos aprobados por la legislación de cada país sin duda colaborará en bajar costos, mejorar la seguridad vial y optimizar el cuidado de las rutas.

·         PASOS FRONTERIZOS

Es necesario seguir trabajando con las autoridades de cada país para la implementación de metodologías que optimicen los tiempos de espera en los pasos fronterizos.

Existen sistemas de simplificación operativa como lo es el programa OEA (Operador Económico Autorizado) que agilizan los trámites y las esperas (cumpliendo una serie muy exigente de requisitos), y funciona muy bien en la exportación de productos en contenedores.

Para el caso de exportaciones a granel, como pudiera ser la madera rolliza, cuando se hace en transporte carretero, genera sobrecostos que limitan el acceso a determinados negocios.

Es necesario seguir trabajando con las autoridades de cada país para la implementación de metodologías que optimicen los tiempos de espera en los pasos fronterizos.

Existen sistemas de simplificación operativa como lo es el programa OEA (Operador Económico Autorizado) que agilizan los trámites y las esperas (cumpliendo una serie muy exigente de requisitos), y funciona muy bien en la exportación de productos en contenedores.

Para el caso de exportaciones a granel, como pudiera ser la madera rolliza, cuando se hace en transporte carretero, genera sobrecostos que limitan el acceso a determinados negocios.

Iniciativa del Corredor Capricornio

En el panel se expuso la iniciativa del Foro Internacional de Logística Multimodal Sostenible del Corredor Bioceánico Multimodal del Trópico de Capricornio (FILMS), que une el Atlántico–Pacífico y lo consideran  fundamental para conectar e integrar la producción y el comercio en el Cono Sur y como una puerta de entrada al mundo.

El Corredor Bioceánico de Capricornio se proyecta como una ruta de integración comercial que conecte el transporte vial, ferroviario, fluvial y aéreo de los territorios parte, diversificando la matriz productiva local.

Comienza en los puertos de Brasil, pasando por Paraguay y el noroeste de Argentina, hasta llegar a los puertos del norte de Chile a través de la Región de Antofagasta, para conectar con los mercados del Asia Pacífico y la costa oeste de los Estados Unidos. Sus objetivos son la eficiencia logística, la reducción de los costos de fletes, el desarrollo de las regiones y la facilitación de las transacciones internacionales y el desplazamiento de personas.

Este foro nació en 2020 liderado por Fundación Araucária, y su objetivo es desarrollar acciones conjuntas entre los países de Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay, encaminadas a construir soluciones logísticas con costos competitivos a nivel internacional, atrayendo nuevas inversiones y el estímulo del comercio y el turismo entre los países del Cono Sur.

De 11 a 14  de 2022 se realizó la primera edición donde se creó seis grupos de trabajo permanentes: Gestión Coordinada de Fronteras, Producción y Comercio, Integración Logística Multimodal, Integración Aeroviaria, Turismo, Universidades e Innovación y Tecnología.

El principal problema para la Gestión Coordinada de Fronteras, que enfrenta una serie de desafíos complejos, está relacionado a cuestiones de seguridad hasta problemas relacionados con la logística y la burocracia, explicó Danilo Vendruscolo, presidente de ACIFI (Asociación Comercial y Empresarial de Foz do Iguacu) y experto en Logística Multimodal Sustentable.

También ante la evasión fiscal y las dificultades de comunicación y cooperación entre países fronterizos.

Además, mencionó la falta de estandarización de procedimientos y regulaciones entre las naciones obstaculiza la eficiencia de las operaciones y la promoción del desarrollo regional.

“Para superar estos desafíos, es esencial un enfoque integrado y colaborativo entre los países involucrados, con la implementación de políticas. El Grupo Gestión Coordinada de Fronteras está trabajando incansablemente para mejorar los problemas y las informaciones presentadas a seguir son algunas de las acciones que están siendo desarrolladas para intentar solucionar los problemas”, concluyó.

La integración regional es clave para viabilizar el proyecto que permita un transporte multimodal eficiente en el Corredor Bioceánico.

El objetivo es trabajar junto a todos los actores del sector público y privado en el diagnóstico del proceso de transporte por el Corredor Bioceánico, con la meta de identificar desafíos (cuellos de botella) y proponer soluciones consensuadas para operacionalizar el corredor de forma eficiente.

Para ello, definieron para un trabajo de base a representantes de Argentina, Brasil, Chile y Paraguay, para abordar en primer lugar zonas de fronteras en el tramo Brasil- Paraguay, Paraguay-Argentina, Argentina-Chile.

Se estima un valor aproximado de inversión a ejecutar de USD 805.000.

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ENTRE RÍOS (Marzo 2024).- La industria forestal en Argentina está muy poco desarrollada, especialmente en Corrientes que en la actualidad se posiciona como la provincia con mayor superficie forestada y mayor potencial para seguir creciendo en el país.

Los aserraderos y algunas otras industrias se concentran en pequeñas cuencas pineras como la de Virasoro-Santo Tomé y la de Santa Rosa, por lo que una proporción importante de los rollos de eucalipto se venden a clientes ubicados en la cuenca noreste de Entre Ríos.

La falta de industrias obliga a fletes de rollos por camión que van de 50 km a más de 400 km impactando fuertemente en el precio de la madera en origen y en muchos casos, resultando en un mayor valor el flete respecto al valor de la madera transportada.

Para una nueva inversión es clave la pregunta, si es conveniente comprar campos de mayor valor cerca de las cuencas industriales o buscar menores precios, pero en zonas más distantes.

Esta duda no es exclusiva del pequeño inversor, también influyen en grandes empresas tentadas por los bajos precios de algunas zonas por ejemplo en el interior de Corrientes que pueden tener también la ventaja de disponer de mejores sitios y mayores crecimientos (MAI).

Con los precios actuales (marzo 2024), se analizaron 2 zonas bien contrastantes (noreste ER y centro-este de Corrientes) tomando los siguientes supuestos:

–         Valor del suelo forestable en Corrientes 50% menos que ER
–         15% más IMA y rotación más corta en Corrientes
–         Distancia a aserraderos (50 vs 350 km)

Si espero la misma rentabilidad de toda la inversión, tanto en tierra como la inversión silvícola, la TIR en ER será mayor (6,4 vs 4,6%) pero lejos de las tasas de 2 dígitos de años atrás y el VPN (12%) de ER será inferior en unos 680 usd.

Si separo las inversiones y le aplico a la tierra una renta del 3% las diferencias se hacen más notorias: +4  puntos de TIR y 400 usd de VPN a favor de ER.

En este contexto muy dinámico interactúan varios factores, entre otros:  el desarrollo de nuevos mercados, el crecimiento esperado en cada uno de los sitios y sus turnos de cosecha, los costos de flete, el impacto del negocio ganadero o bien de otros cultivos sobre los precios relativos de la tierra, etc.

Otras variables a tener en cuenta también, sería que la inversión en Corrientes permite mayor escala de superficies, mejor amortización de costos fijos y mayor potencial de integración con ganadería.

Pero en la medida que no se produzca un desarrollo industrial que acompañe el crecimiento del sector en las distintas cuencas forestadas, la distancia a mercados y el costo de los fletes seguirá siendo una variable determinante sobre la rentabilidad de la producción primaria, hoy favoreciendo a la región NE de Entre Ríos.

(*) Fernando Dalla Tea

Ingeniero Forestal 

Entre Ríos, Argentina 

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Fuente: La Diaria. Foto de portada: Planta forestal en Yerbal, Treinta y Tres (Mayo de 2022). Crédito: Ernesto Ryan

URUGUAY (24/1/2024).- La producción forestal uruguaya sale por vía marítima fundamentalmente a través del puerto de Montevideo, aunque también lo hace, en el caso de la madera en rolos, por el puerto de Fray Bentos.

De acuerdo a información publicada por la empresa de datos de comercio exterior Urunet, avalada por fuentes de la Administración Nacional de Puertos (ANP), durante 2023 salieron del país por vía marítima 1.093.153 toneladas de madera en rolos (sólo 68.000 en Fray Bentos), 885.882 toneladas de chips, 265.412 toneladas de madera aserrada y 119.011 toneladas de madera contrachapada.

Lucía Basso, presidenta de la Sociedad de Productores Forestales, aseguró que por factores como “el calado, la falta de muelles, que no haya más balanzas y escáneres, o los paros” la industria forestal uruguaya queda “en una desventaja comparativamente importante” con el resto de la región.

Basso evaluó que el sector encuentra su primera desventaja en la cadena logística cuando su único medio de transporte es el carretero. En este sentido, indicó que este impacto negativo a nivel de costos se profundiza cuando llega la hora de la exportación y las condiciones portuarias se ubican como un segundo desafío.

“Es un cuello de botella”, aseguró la presidenta de la SPF, en la misma línea que lo habían manifestado actores vinculados a la logística portuaria en la edición de diciembre de la Revista Forestal.

Basso detalló en una entrevista con La Diaria que “el calado, la falta de muelles, que no haya más balanzas y escáneres, o los paros” son algunos de los factores que impactan de forma negativa. “De por sí estamos 20% o 30% por encima en costos logísticos en la actividad portuaria” respecto de la región, dijo, “y si a eso le sumás todos esos otros problemas, quedamos en una desventaja comparativamente importante”, analizó.

La dirigente empresarial señaló que “eso es un tema que ha sido siempre así”, pero destacó que “en la medida en que el sector crece y las exportaciones crecen, que es lo que viene pasando en forma exponencial, la problemática se acentúa”.

ANP reconoce “algunas dificultades”

“Obviamente nosotros tenemos algunas dificultades”, reconoció a la diaria Daniel Loureiro, vicepresidente de la ANP, en lo que respecta al trabajo logístico con productos forestales. De igual forma, el jerarca detalló que aún se está “en el proceso de desarrollo de las áreas especializadas” a nivel portuario y, específicamente, en lo que hace al puerto de Montevideo.

En ese sentido, Loureiro resaltó algunos hitos como la duplicación de la capacidad de la Terminal Cuenca del Plata (TCP), la inauguración de la terminal especializada en celulosa a fines de 2022, la mejora de la capacidad de la Terminal de Graneles Montevideo y la construcción del puerto pesquero de Capurro.

“Este ordenamiento de las áreas especializadas del puerto permite una mayor disponibilidad de los muelles públicos, que hace un tiempo atrás estaban prácticamente reservados para atender los portacontenedores”, explicó. En ese sentido, Loureiro agregó que se “está dando una mayor disponibilidad para diferentes tipos de productos, por ejemplo, en el caso de los forestales”.

En cuanto a los costos, el jerarca sostuvo que “las tarifas son una parte muy importante”, pero tan importante “como la productividad, la garantía de operación y las condiciones generales de actividad del puerto”, y en ese sentido dijo que desde la ANP están “muy orgullosos del desempeño de los puertos uruguayos”.

La necesidad de inversiones en puertos

“El tema inversiones hay que mirarlo a través del tiempo; esta administración, entre inversión pública e inversión privada, está llegando a un volumen inédito en la historia: cerca de 1.000 millones de dólares que se desparraman a lo largo del puerto de Montevideo, el puerto de Nueva Palmira y el puerto de Colonia, donde se ha estado trabajando en infraestructura”, indicó el vicepresidente de la ANP.

Específicamente sobre el puerto de Montevideo, Loureiro subrayó que “viene en un proceso virtuoso de mejora continua”, algo que “no solamente se consolidó en esta administración, sino que viene de administraciones anteriores”. “Los uruguayos tenemos que sentirnos orgullosos de cómo se está manejando el desarrollo del puerto más profundo de la Cuenca del Plata”, agregó.

Al respecto, Basso planteó que “la ANP tiene que hacer una inversión importante” en términos de infraestructura, dado que a su entender “hay varios aspectos para mejorar”. De todas formas, aseguró que es “optimista de que así como a nivel país hubo una mejora en infraestructura importante, el puerto también pueda mejorar, dado el nivel de actividad del sector forestal, el volumen de exportación y lo que significa para el país”.

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