Buenos Aires, 26 de marzo de 2026.– La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) alertó sobre la sostenida escalada en los precios de los combustibles, una situación que —según advirtieron— podría afectar seriamente la cadena de abastecimiento en todo el país.

Desde comienzos de marzo, los valores del gasoil y las naftas registraron incrementos de entre 20% y 25%, con subas que se replicaron en varias etapas. En este contexto, el gasoil grado 2 —el más utilizado por el transporte de cargas— ya supera los 2.100 pesos por litro, perfilándose como el mayor aumento mensual de los últimos dos años.

De acuerdo con el análisis del equipo económico de FADEEAC, el precio del gasoil en Argentina, medido en dólares (al menos US$ 1,50 por litro), se ubica entre los más elevados de la región y alcanza niveles máximos en la última década.

“El aumento desproporcionado del gasoil es hoy la principal preocupación entre las más de 6.500 pymes que representamos. A los márgenes reducidos y la baja actividad, se suma un impacto crítico: el combustible representa cerca de un tercio de nuestra estructura de costos”, señaló el presidente de la entidad, Cristian Sanz.

La dinámica de los aumentos también genera inquietud. Mientras que durante todo 2025 el gasoil acumuló una suba del 45% —por encima del 31,5% de inflación—, en apenas 20 días de marzo los incrementos ya superaron un tercio de esa variación anual.

Riesgo operativo y advertencia al mercado

Desde la entidad advirtieron que, sin una recomposición inmediata de las tarifas del transporte, muchas empresas podrían verse obligadas a suspender sus operaciones.

“La actualización de tarifas debe ser urgente. De lo contrario, habrá compañías que no podrán seguir operando, con el consecuente impacto económico y social. Los camiones movilizan más del 90% de la economía del país y el sector genera el 4% del empleo nacional”, remarcó Sanz.

Según el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, cada aumento del 10% en el gasoil implica un incremento directo de al menos 3,5% en los costos operativos del transporte de media y larga distancia.

El contexto internacional también presiona sobre los precios: el barril de petróleo Brent escaló de US$ 65 a más de US$ 100 en apenas tres semanas, impulsado por tensiones en Medio Oriente. Sin embargo, desde la entidad señalaron que el impacto en Argentina se agrava por factores internos.

En ese sentido, advirtieron sobre el debilitamiento de los mecanismos que históricamente permitían desacoplar los precios locales de las variaciones internacionales, en un escenario donde el país incrementó su producción petrolera, especialmente en Vaca Muerta.

“Si las tarifas no se adecuan, el sector no podrá seguir operando. No se trata de una amenaza, sino de una imposibilidad real. El riesgo final es el desabastecimiento si no se adoptan medidas urgentes”, concluyó Sanz.

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Por Patricia Escobar

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MISIONES (20/11/2025).– La naviera InterBarge (IB), con sede en Nueva York y operaciones en seis países sudamericanos, aceleró esta semana sus gestiones para ingresar al sistema logístico misionero.

Representantes de la firma mantuvieron el miércoles una reunión técnica en Eldorado con empresarios de AMAYADAP (Asociación de Madereros, Aserraderos y Afines del Alto Paraná) y el intendente Rodrigo Durán, donde confirmaron el interés concreto en operar en el Puerto Posadas y analizar una inversión estimada en USD 120 millones para habilitar y modernizar el Puerto Eldorado.

La empresa —especialista en transporte fluvial en la Hidrovía Paraná–Paraguay— viene de recibir el Project Power Award 2025 de la revista Breakbulk, referente global en cargas de proyectos, por la operación que ejecutó junto a ULOG: el traslado de 10 aerogeneradores completos desde China hasta Bolivia, combinando transporte marítimo, transbordo en el Puerto de Zárate y navegación fluvial hasta Puerto Jennefer. La etapa fluvial, a cargo exclusivo de InterBarge, movilizó 20 barcazas, 5.300 toneladas y más de 65.000 m³ de componentes, una de las maniobras más complejas registradas en la hidrovía.

Una apuesta estratégica para Misiones

En diálogo con ArgentinaForestal.com, el consultor y empresario Gabriel Marangoni, uno de los participantes del encuentro por AMAYADAP, explicó que la llegada de InterBarge genera expectativa, ya que respondería al principal cuello de botella del sector foresto-industrial: reducir el costo logístico.

“Desde Misiones, el 90% de la producción forestal sale por camión hacia Buenos Aires o Rosario. La logística se lleva buena parte de la rentabilidad. Por eso es clave analizar todas las alternativas que bajen costos y den previsibilidad a las exportaciones”, señaló.

InterBarge ya inició trámites formales ante la Administración del Puerto de Posadas y Santa Ana (APPSA) para operar en esa terminal, que se encuentra en etapa final de puesta a punto. En paralelo, la firma evalúa la factibilidad técnica, económica y regulatoria para reactivar el Puerto Eldorado, una instalación para conectar la producción del Alto Paraná con la hidrovía.

“La idea es que la naviera comience a operar en Posadas y luego ensamblar servicios con la carga de Eldorado, consolidando productos forestales y de cabotaje. Eso permitiría bajar de manera significativa los costos logísticos”, explicó Marangoni.

Según detalló, el proyecto para Eldorado implicaría una inversión aproximada de USD 120 millones para infraestructura y requerirá estudios de navegación para atravesar el paso del vertedero de Yacyretá, además de autorizaciones nacionales y binacionales.

Puerto Posadas: listo, pero aún con bajo uso PyME

Marangoni recordó que el Puerto Posadas “está casi operativo” y ofrece tarifas competitivas debido al esquema de subsidio provincial, aunque todavía no logró captar a las PyMEs exportadoras.

“Quizás esto sucede porque las empresas chicas aún no tienen volumen suficiente para garantizar su rentabilidad o no cuentan con previsibilidad sobre la llegada de barcazas que evite tiempos muertos en carga y depósito. Ahí es donde una naviera de gran escala puede marcar una diferencia”, añadió.

InterBarge proyecta estar operativa en Posadas en enero de 2026, dependiendo del avance administrativo. La firma cuenta actualmente con una flota de 258 barcazas y 13 remolcadores, varios diseñados para operar en ríos de bajo calado, una característica crucial en el sistema hidroviario del Cono Sur.

Una hidrovía en expansión: inversiones y competencia

El interés de InterBarge se inscribe en un escenario de fuerte dinamismo en la hidrovía. En paralelo, el Ministerio de Economía de la Nación anunció este jueves la aprobación del noveno proyecto del RIGI, que incluye una inversión de USD 276,9 millones para construir la nueva Terminal Timbúes S.A., un complejo multipropósito sobre el río Coronda, Santa Fe. El desarrollo contempla tres unidades logístico-portuarias y un plazo de ejecución hasta 2027.

La convergencia de estos proyectos consolida a la hidrovía como el principal corredor para la competitividad exportadora del país y abre una ventana estratégica para que Misiones reduzca sus históricos costos de transporte.

“Lo que hay que lograr —insistió Marangoni— es activar el río Paraná. Eso requiere inversión, demanda local y coordinación institucional. La reunión con los empresarios forestales y el intendente fue un paso muy importante en este sentido.”

Si se concreta la inversión proyectada para Eldorado, sería una de las más importantes de los últimos años en Misiones y podría cambiar la logística del polo foresto-industrial del Alto Paraná, un sector que depende en un 100% de la eficiencia en los costos de transporte para sostener su competitividad.

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Por Patricia Escobar

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CORRIENTES Y MISIONES (19/11/2025).- Las provincias «líderes» en foresto-industria, como lo son Misiones y Corrientes, atraviesan uno de los peores momentos para su actividad en el segmento de PyMEs. La combinación de tarifas en alza, combustible más caro, fuerte caída de la demanda interna y márgenes exportadores cada vez más ajustados presiona especialmente a los aserraderos pequeños y medianos, que este año iniciaron con reducción de turnos, suspensión de personal y, en varios casos, cerraron sus puertas.

La misma tendencia que vive Misiones se replica en Santa Rosa, Corrientes, donde dirigentes de las cámaras sectoriales vienen alertando un deterioro acelerado que «no repunta».

Ramón Sotelo, presidente del Parque Foresto-industrial Santa Rosa y referente de la Asociación de Madereros y Afines de Santa Rosa y de la APEFIC, es una de las voces que sintetiza el clima de preocupación, en diálogo con ArgentinaForestal.com.

Propietario de Todo Pallets —con plantas en Saladas y Santa Rosa—, reconoce que 2025 fue un año cuesta arriba desde el primer trimestre.

“Arrancamos reduciendo personal de 50 operarios y recortando turnos. La planta del Parque Foresto-industrial se mantuvo activa gracias a la exportación de pallets, pero con una rentabilidad muy baja. Las otras dos fábricas, que dependen del mercado interno, directamente no repuntan. Hay muy pocos pedidos y trabajamos al 60% de la capacidad”, explicó en la entrevista.

Costos en alza y presión fiscal: “No tenemos respuestas del Gobierno Nacional”

Aunque la baja de aranceles en Estados Unidos abrió una oportunidad y permitió cerrar algunos contratos, Sotelo sostiene que las PyMEs están asfixiadas.

“La AFIP sigue inspeccionando y presionando por pagos cuando la actividad está desplomada. No podemos afrontar créditos, se acerca fin de año con aumentos salariales y aguinaldo, y las ventas no se mueven. Necesitamos medidas urgentes y no recibimos ninguna respuesta del Gobierno nacional. Incluso hablé de la necesidad de financiamiento con la directora nacional de Desarrollo Foresto-industrial, Sabina Vetter, pero no tenemos respuestas aún”, lamentó.

Desde AMAYADAP y APICOFOM en Misiones vienen planteando diagnósticos similares: caída del consumo interno, deudas crecientes, tarifas impagables y riesgo cierto para la continuidad de muchas empresas y empleos.

Mercado interno paralizado: “No pudimos trasladar a precios ningún aumento”

Sotelo trabaja con grandes clientes nacionales, como Loma Negra, vinculados a la construcción. Pero la obra pública y privada se encuentran prácticamente paralizadas y las órdenes de compra suspendidas.

“El mercado nacional está totalmente caído. No hay poder de compra. Mantenemos los mismos precios que en 2024 y absorbimos todos los aumentos de logística, salarios, servicios e impuestos de 2025. Es imposible sostener así a una PyME por mucho más tiempo”, señaló.

La situación ya dejó consecuencias visibles: en la localidad de Santa Rosa, unos 40 aserraderos operan con planteles reducidos y menos horas. “Seis aserraderos del Parque pararon a comienzos de año y nunca lograron volver a arrancar. El resto trabaja al 60%. No vemos señales de que esto cambie en los próximos meses”, añadió.

En paralelo, el dirigente expresó su preocupación por la negociación salarial entre FAIMA y USIMRA en este contexto crítico, que tomó alta tensión en las últimas semanas ante el contexto dificil para los empleadores de aumentar los salarios, situación que fue expuesta por AMAYADAP en los medios locales.

“Con precios planchados, sin ventas y sin refinanciamiento, no podemos absorber más aumentos. No sabemos cómo vamos a pagar el aguinaldo en diciembre. Los bancos no refinancian y la AFIP tampoco ofrece alternativas. Es una situación límite”, advirtió.

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Mientras tanto, el Gobierno provincial busca mercados externos

En un contexto de derrumbe del mercado interno, el gobernador de Corrientes, Gustavo Valdés, emprendió una misión comercial en India para abrir nuevos destinos para la madera correntina. Aunque el sector valora la búsqueda de mercados, advierte que sin políticas de financiamiento y estímulos al consumo, la crisis de mercado no podrá revertirse.

Valdés, se encuentra en una misión comercial en la India y Nueva Delhi para exponer el potencial de uno de los pilares productivos más fuertes de la provincia: el sector maderero.

En una reunión con directivos de la empresa MK Pine Wood, el mandatario expuso las ventajas competitivas que posicionan a Corrientes como uno de los principales polos exportadores del país con la calidad de la «madera argentina».

Durante el encuentro, Valdés presentó en detalle las oportunidades que ofrece la provincia en materia de producción y logística: superficies forestadas con certificación internacional de sostenibilidad, mano de obra calificada, parques industriales estratégicos y puertos ubicados sobre la Hidrovía Paraná–Paraguay, una vía clave para la salida de productos al mundo.

El mercado indio ya es un destino central para la madera correntina: “El 40% de nuestras exportaciones de madera están dirigidas a la India”, recordó ante los empresarios de MK Pine Wood.

En ese marco, afirmó que profundizar el vínculo comercial es esencial para seguir expandiendo la industria forestal provincial. “Venimos trabajando para consolidar un lazo que crece año a año”, expresó.

La India se posiciona como uno de los mayores consumidores de madera a nivel global, y Corrientes busca fortalecer esa relación con más oferta, más inversiones y nuevos acuerdos que permitan ampliar la presencia local en el mercado asiático.

La reunión con MK Pine Wood fue, según calificaron desde el Gobierno provincial, “altamente fructífera” y sienta las bases para futuros negocios en el rubro, publicó Corrientes al Día.

La agenda del mandatario en la India apunta a consolidar compromisos de cooperación y comercio exterior, en una estrategia orientada a potenciar el crecimiento industrial, generar empleo y posicionar a Corrientes como un actor relevante en el mercado maderero internacional.

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Por Patricia Escobar

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MISIONES (31/12/2024).- En la última reunión anual de la Mesa Nacional Foresto-industrial, realizada en diciembre, se presentó un diagnóstico exhaustivo y propuestas del sector privado para reducir costos logísticos y fortalecer las operaciones productivas del sector hacia 2025, pero las soluciones requieren de decisiones gubernamentales y políticas públicas nacionales, provinciales y municipales para concretarlas.

La foresto-industria argentina en general, y en Misiones en particular por los distancias a los centros de consumo, enfrenta el desafío de reducir costos logísticos y de transporte para mejorar su competitividad en los mercados nacionales e internacionales.

Por medio del diálogo público-privado en la provincia, y en la Mesa Nacional Foresto-industrial, apuestan a lograr una logística más eficiente mediante las decisiones de apoyo de políticas públicas, ya que se requieren decisiones para enfrentar problemas estructurales con inversiones en infraestructura y regulaciones estratégicas que reduzcan costos y fortalezcan la competitividad en el largo plazo.

Durante la última reunión de la Mesa Nacional que coordina la Secretaría de Agricultura -realizada el 4 de diciembre-, se presentó un diagnóstico detallado del trabajo realizado en el año 2024, y los temas pendientes prioritarios en 2025, con propuestas específicas elaboradas por la sub-mesa de Logística y Transporte.

Estas medidas apuntan a abordar los principales puntos críticos del sector. En el caso de la provincia de Misiones, la cercanía con Brasil y Paraguay genera una alta presión logística sobre las rutas provinciales, como la RN12, RN120 y RN14. Si bien están en marcha proyectos de inversión en puertos y vías férreas, aún se requiere financiamiento significativo para infraestructura vial, puentes y autopistas.

La modernización de la Terminal de Cargas Garupá también es una prioridad, ya que su antigüedad limita la velocidad operativa a 30 km/h.

En cuanto al transporte vial, empresarios del sector resaltan la necesidad de modernizar la flota y habilitar nuevos corredores para bitrenes, lo que contribuiría a una logística más eficiente.

Entre los progresos destacados, mencionaron la desregulación y digitalización del sistema de navegación marítima y fluvial (REGINAVE), lo que promete una reducción de costos significativos.

También se realizó el llamado a licitación para el mantenimiento del canal troncal de la hidrovía del río Paraná, un paso clave para optimizar el transporte fluvial de mercancías.

El informe de la Mesa Nacional detalló además puntos urgentes que necesitan ser abordados en 2025. Entre ellos, la disminución de los costos de practicaje y la burocracia portuaria, especialmente en los servicios extraordinarios que encarecen las operaciones ante contratiempos.

Asimismo, se señaló la necesidad de digitalizar completamente los procesos aduaneros, ya que las demoras en la comunicación con el Banco Central afectan las exportaciones.

Otro aspecto relevante es la propuesta de modificar la Ley de Cabotaje 19.492/44, que actualmente restringe la operación de barcazas de bandera extranjera. Además, el sector busca habilitar la circulación de camiones de doble tracción con acoplados de cuatro ejes en rutas nacionales, permitiendo mayor capacidad de carga.

El documento presentado subraya la importancia de mejorar la traza de la Ruta Nacional 14 entre Paso de los Libres y San Carlos, en Corrientes, además de optimizar los accesos a industrias de alta producción.

En cuanto al Ferrocarril General Urquiza, se planteó la necesidad de agilizar maniobras de carga y reducir tiempos de trayecto, lo que podría disminuir los plazos actuales a la mitad.

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Una de las medidas valoradas desde el sector fue la reactivación del puerto de Corrientes, que pasó de exportar cinco contenedores mensuales a 220 actualmente, y próximamente serán 520 y el objetivo es llegar a 1.000 mensuales. Este movimiento se debe a la inversión de 250 millones de dólares del mega aserradero austriaco-belga Acon Timber en Virasoro. “Este resurgimiento portuario es un ejemplo del impacto positivo de las inversiones en infraestructura”, señalan los empresarios forestales.

En esa línea, también valoraron la reactivación del Puerto de Posadas, administrado por el Ente Portuario Posadas y Santa Ana, que actualmente opera para exportaciones y viajes de cabotaje de subida del río. Sin embargo, desde el sector forestal se solicita que la Aduana autorice también los viajes de cabotaje interno de bajada, lo que permitiría utilizar esta infraestructura para distribución doméstica.

La foresto-industria mira hacia el futuro con la expectativa de fortalecer su competitividad mediante la colaboración público-privada, inversiones en infraestructura y la implementación de regulaciones estratégicas. Estas acciones permitirán reducir costos en forma significativa, optimizar la logística y consolidar el crecimiento del sector en 2025 y con visión de largo plazo.

El desafío en Misiones para aumentar las exportaciones

Carlos Scarnichia, directivo de Puerto Laharrague y Laharrague-Chodorgue (Montecarlo, Misiones), analizó el escenario de la logística forestal y resumió los principales desafíos para Misiones respecto a la reducción de costos y las necesarias mejoras en el transporte de carga, en una entrevista con Visión Misionera.

“La clave está en aumentar la competencia en todos los niveles: en terminales portuarias, vías navegables y en el acceso a créditos para mejorar las unidades de transporte. Esto permitiría obtener mejores servicios a costos más bajos. Además, es esencial desburocratizar procesos y adoptar métodos modernos de transporte, como los bitrenes. Con estos cambios, podríamos reducir significativamente los costos logísticos y aumentar las exportaciones, generando un impacto positivo para toda la región”, sostiene Scarnichia.

VM: ¿Qué factores principales de la logística han influido en el desempeño económico de la empresa Puerto Laharrague / Laharrague Chodorgue?

Carlos Scarnichia: En el transporte de rollizos, el costo de los camiones ha impedido la actualización de las unidades, lo que nos obliga a seguir operando con configuraciones antiguas.
En el caso de la madera industrializada destinada a exportación o mercado doméstico, sucede algo similar, pero el impacto más significativo está en los elevados costos y la burocracia aduanera para realizar las exportaciones. Poner un contenedor en un barco en Argentina es mucho más caro que en Brasil o Chile, lo que afecta nuestra competitividad, especialmente en exportaciones de madera de bajo valor y gran volumen, como las que se destinan a Asia.

VM: ¿Qué inversiones realizaron o requieren realizar en su empresa para mejorar sus operaciones?

CS: Una de las inversiones necesarias que realizamos fue en el área de Despacho, consolidando cargas directamente en fábrica para reducir costos, ya que los depósitos cercanos al puerto suelen ser muy costosos.

Además, otorgamos créditos a nuestros transportistas de rollos para que puedan mejorar sus unidades, enfocándonos en equipos escalables con mayor tracción y ejes, lo que permite transportar más carga, cuidar mejor los caminos y optimizar el transporte.

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VM: ¿Cuál es el estado de las rutas nacionales, provinciales, rurales y puentes para trabajar en el sector forestal en Misiones?

CS: Las rutas nacionales están, en general, en buen estado, con sectores de tercera trocha, aunque aún hay tramos pendientes de mejora. En cuanto a las rutas provinciales, la situación es variada: algunas están en excelentes condiciones, mientras que otras requieren inversiones significativas.

Sin embargo, un problema recurrente es la falta de mantenimiento de la señalización. Por ejemplo, en la Ruta 11, entre El Alcázar y Dos de Mayo, aunque el pavimento está en buen estado, la señalización desapareció hace años, aumentando el riesgo de accidentes. Esto podría ser evitable en las rutas provinciales ya que, con una inversión mínima,  se podría generar un cambio sustancial de calidad en el transporte.

En lo que respecta a las rutas terradas, están en general en mal estado y el mantenimiento es deficiente y, en muchos casos, los mismos productores colaboran con su cuidado. También hay poco control sobre el peso de las cargas, lo que genera deterioro acelerado en los caminos.

Este es un punto que se debería reforzar en controles, y la autorización del uso de bitrenes en toda la provincia, junto a lograr las autorizaciones nacionales para las configuraciones más modernas como el 6×4 con acoplados de 4 ejes, podría ser una solución. Estas configuraciones reducen la carga por eje, disminuyendo el impacto en las rutas.

Por ejemplo, un acoplado de dos ejes o uno de 4 ejes tienen el mismo espacio de carga, por lo tanto puede cargar el mismo volumen de madera. Sin embargo, al cargar en uno de 2 ejes cada rueda va a estar transfiriendo al camino prácticamente el doble de peso que el de 4 ejes.

Respecto a los puentes, algunos en rutas provinciales y caminos vecinales necesitan mejoras, ya que son muy antiguos y fueron diseñados sin cálculos adecuados. En cambio, los puentes en rutas principales suelen estar bien diseñados, con mejores factores de seguridad y no presentan problemas graves.

VM: ¿Qué puntos considera prioritarios para trabajar entre el sector público y privado en Misiones con el fin de reducir los costos logísticos?

CS: Hay una desconexión en las prioridades entre el sector público y privado, tanto a nivel municipal como provincial. Por ejemplo, algunos municipios cuentan con maquinaria vial, pero su uso a menudo no responde a las necesidades más urgentes o bien realizadas.

Considero, que sería más eficiente formar consorcios municipales donde el sector privado y los municipios trabajen juntos para definir prioridades y presupuestos, optimizando los recursos dada la cantidad de tarea pendiente de realizar en los caminos rurales.

Otro aspecto a resolver son los costos de peajes para los productores locales. Un camión que realiza transporte de rollos debe pagar varias veces al día por trayectos cortos, lo que encarece el flete. Sería más justo implementar un cobro único diario por unidad.
A nivel nacional, es fundamental alinear prioridades para abordar los costos portuarios y aduaneros, llevando estos reclamos en conjunto desde la provincia.

VM: En el informe de la Mesa Nacional se menciona al Puerto Posadas como un avance, pero todavía tiene desafíos para que las PyMEs forestales lo utilicen como alternativa al transporte vial. ¿Por qué no es aún una opción viable para la mayoría?

CS: Aunque es un gran avance, la mayoría de las PyMEs tienen como destino principal el mercado interno, y la ley de cabotaje impide utilizar barcazas de bandera extranjera, como las paraguayas, que ofrecen mejores costos. Además, el puerto está en una etapa inicial de desarrollo, lo que favorece a empresas con grandes volúmenes de carga, como Acon Timber y Arauco.

Con el tiempo, podrían surgir opciones para incluir volúmenes menores a la carga de las grandes empresas, como los de las PyMEs exportadoras.

La verdad que el Puerto Posadas es un ejemplo del enorme esfuerzo entre el sector privado y el publico para desarrollar una nueva alternativa logística.

Algo similar ocurre con el transporte ferroviario. La línea Urquiza, por ejemplo, no se privatizó debido a su bajo volumen de carga, lo que limita las inversiones necesarias para mejorar el servicio. Solo si se asegura una mayor carga se justificaría dicha inversión.

La única forma de lograr esto sería desarrollando un proyecto que puedan comprometer mucho volumen de carga como sucedió  con el transporte de rollizos con la empresa URCEL (UTE exportadora de Entre Ríos y Corrientes). Luego si se podrían sumar otras empresas menores, pero hasta ahora el servicio no mejoró.

Un cambio normativo que podría beneficiar a las PyMEs es la autorización para operar con bitrenes largos (30 metros), que permitirían transportar dos contenedores en lugar de uno por camión, reduciendo casi a la mitad los costos de transporte hacia el puerto, algo crucial para una provincia ubicada a más de 1.000 kilómetros del Puerto de Buenos Aires.

Respecto a la hidrovía, en la licitación actual para el mantenimiento del canal troncal sobre el Río Paraná se excluye el tramo binacional entre la confluencia del río Paraguay y la represa de Ituzaingó, un aspecto que debería incluirse para mejorar el transporte fluvial desde Misiones.

VM: Para cerrar, ¿alguna reflexión sobre esta problemática, que coincide en ser una de las principales preocupaciones del sector?

CS: La clave está en aumentar la competencia en todos los niveles: en terminales portuarias, vías navegables y en el acceso a créditos para mejorar las unidades de transporte. Esto permitiría obtener mejores servicios a costos más bajos. Además, es esencial desburocratizar procesos y adoptar métodos modernos de transporte, como los bitrenes. Con estos cambios, podríamos reducir significativamente los costos logísticos y aumentar las exportaciones, generando un impacto positivo para toda la región.

VM: ¿Cuál es su reflexión final sobre esta problemática, que es considera como la principal preocupación en el sector de cara al 2025?

De la misma manera que el actual Presidente (Javier Milei) plantea que a mayor competencia uno consigue mejores productos a mejor precio, se debe comprender que lo mismo pasa en logística para el sector productivo.

Necesitamos mayor competencia en terminales portuarias, para que se generen las condiciones de que, quien quiera exportar, tenga la opción de hacerlo por el puerto que mejor costo ofrezca, en vías navegables es necesario quitar la ley de cabotaje para que haya más operadores.

Hay que lograr créditos y valor de camiones, para que exista más oferta y con mejores unidades.

Creo que, si a esto lo acompañamos con políticas de desburocratización y aprobación de métodos más modernos de transporte (como por ej bitrenes), podríamos bajar los costos de logística rápidamente y lograr que la exportación aumente significativamente.

Lea el anuario Visión Misionera 2025

VM2025-Notas-Forestoindustrias

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Por Patricia Escobar

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Especial para Visión Misionera 2021

MISIONES (1/1/2020).- En el año marcado por la pandemia por coronavirus, la realidad de la industria forestal ante la alta demanda desde el segundo semestre del año mostró signos de recuperación y alivio. «Pero no hubo ningún tipo de medida relevante que haya favorecido la competitividad de las exportaciones de madera a nivel gubernamental”, precisó Carlos Berninger, quien analizó para Visión Misionera el comportamiento del mercado en el 2020 y las perspectivas para la actividad en 2021.

«En plena pandemia, y desde el año 2011, recién en 2020 podemos decir que el sector forestal comenzó a repuntar sus exportaciones», señaló. «En comparación al 2019, las exportaciones del 2020 fueron excepcionales, debido principalmente a la caída total del mercado local por la pandemia, pero principalmente a la alta demanda de madera de los distintos países, con Estados Unidos a la cabeza, y con precios que tocaron niveles que hace años no teníamos», sostuvo el especialista.

La demanda de los productos de madera fueron de todo tipo, desde madera simplemente aserrada y cepillada, para mercados asiáticos, Caribe, Centroamérica, América del Sur (Costa oeste) y Estados Unidos, así como de productos elaborados, en el mercado de las molduras, para los Estados Unidos.

La situación actual que enfrenta el sector forestal es muy similar a la que atravesó en el año 2011. “En aquel momento, advertimos que sin medidas de apoyo al sector exportador de madera, las ventas al exterior iban a disminuir drásticamente, y así ocurrió hasta este año. En varias oportunidades señalamos que  esto ocurre debido a que la única medida macroeconómica que es inamovible es el mantenimiento de la cotización oficial del dólar, lo cual perjudica enormemente la competitividad de exportaciones y promueve las importaciones”, indicó Berninger.

Pero el efecto en las importaciones tampoco es beneficioso para el mercado, ya que teniendo nuevamente dos tipos de cambio (o muchos mas) los precios de los productos importados se fijan a precios de reposición, que tienen un alto componente de especulación a una devaluación, lo cual sigue generando inflación.

«El dólar oficial estancado al único sector que perjudica es al exportador», remarca el especialista.

“El dólar se depreció mucho a nivel internacional, países con los cuales competimos, como Brasil, devaluaron un 80%, teniendo una inflación de menos de un 5% anual, mientras que en la Argentina el movimiento del dólar no acompañó ni siquiera la inflación, quitando competitividad a las empresas que venden al exterior”, analizó.

Por otra parte, y en relación a las medidas que necesita el sector foresto-industrial para crecer y recuperar competitividad internacional, consideró que se mantienen los mismos planteos plasmados en varios proyectos elaborados y consensuados por todo el sector desde el año 2011 al 2020: quita de retenciones, incremento de reintegros por tipo de producto y apoyo en la logística interna, que es lo que más afecta a las exportaciones de las economías regionales.

«De no aplicarse estas medidas, y siguiendo la situación como nos encuentra en el país, por más que el mercado internacional siga muy firme, veo una baja paulatina de exportaciones del sector para el 2021, y de seguir en el largo plazo las medidas actuales, nuevamente una reducción anual tendiente a cero”, pronosticó.

Marcada contracción de la principal actividad económica de la provincia en la última década 

Recientemente, el IPEC (Instituto Provincial de Estadística y Censo) publicó en su página oficial un informe sobre la situación actual del sector foresto-industrial de Misiones, con un diagnostico al 2020. «El cambio de modelo económico, en el año 2002, produjo una devaluación y aumento del tipo de cambio generando una mayor competitividad del sector, ligado a las exportaciones y sustitución de importaciones, con un incremento de las ventas al exterior y la reactivación del mercado interno. Sin embargo, el sector forestal de Misiones ha disminuido su participación en el valor bruto  de la producción provincial. El mismo generó en sus actividades directas (silvicultura, aserraderos, fabricación de pasta para papel, laminados y terciados) aproximadamente un 9,62% del valor bruto de producción total generado en la provincia en el año 2011. Anteriormente, por ejemplo, para el año 2005, la participación era de aproximadamente el 20%”, señalaron en el documento publicado.

Según el Observatorio de Empleo y Dinámica Empresarial (OEDE), del Ministerio de Trabajo de la Nación, la cantidad total de empresas del sector forestal en la provincia pasó de 899 en el año 2011, a 771 en el año 2018, es decir, registró una caída del 14,2%. Si se comparan los 10 años comprendidos entre 2008-2018, la caída es del 19,4%, lo que representa la baja de 186 empresas.

Entre 2011-2018, a excepción de la actividad “Fabricación de muebles y colchones”, que se incrementó 15,0%, las empresas de todas las actividades del sector forestal en Misiones mostraron caídas considerables.

La “Fabricación de partes y piezas de carpintería para edificios y construcciones”, cayó 27,8%; la “Fabricación de hojas de madera para enchapado; fabricación de tableros contrachapados, tableros laminados, tableros de partículas, y tableros y paneles”, 24,0%. Similar porcentaje de caída, para la actividad “Extracción de productos forestales”.

Asimismo, la “Silvicultura”, decreció en un 21,4%; los “Servicios Forestales”, un 17,9%; “Aserrado y cepillado de madera”, un 13,7%, y “Fabricación de productos de madera”, un 12,9%. Claramente, esto influyó en la cantidad de puestos de trabajo registrados del sector privado forestal. Entre 2012 y 2016, la cantidad de empleo privado registrado en el sector forestal cayó 13,7%. Sin embargo, al considerar el periodo 2011-2019, y excluyendo la actividad “fabricación de pasta, madera y cartón” debido a la ausencia de datos disponibles para 2011, y 2017-2019, el empleo en el sector forestal, cayó 17,8%.

Las actividades económicas del sector que presentaron mayores caídas en la cantidad de puestos de trabajo asalariado registrado fueron: “Fabricación de partes y piezas de carpintería para edificios y construcciones” (38,9%); “Silvicultura” (33,9%), “Servicios forestales” (33,1%); “Fabricación de papel y cartón ondulado, y envases de papel y cartón” (32,1%); “Extracción de productos forestales” (25,2%); “Fabricación de hojas de madera para enchapado; fabricación de tableros contrachapados, tableros laminados, tableros de partículas, y tableros paneles” (17,5%); “Aserrado y cepillado de madera” (12,5%). La actividad de “Fabricación de muebles y colchones” presentó un incremento del 23,9%.

En el informe señalaron que el Producto Bruto Geográfico (PBG), tanto el valor bruto de la producción como el valor agregado bruto del sector forestal a precios corrientes- (que incluye aserraderos, pasta y papel, láminas y terciados y la silvicultura), han disminuido su peso relativo diferencial en los últimos años.

Si se toma el valor agregado bruto a precios corrientes, en 2005 la silvicultura representaba el 19,2% del sector primario y la suma de las actividades de aserraderos, pasta y papel, y laminados, el 45,8% del sector de industrias manufactureras. El peso de cada una de las actividades forestales en el valor agregado bruto industrial era el siguiente: aserraderos (14,6%), pasta y papel (30,3%) y láminas y terciados (0.9%).

En 2011, la silvicultura representó el 13,1% del sector primario. Las actividades de aserraderos, pasta y papel, y láminas y terciados representaron en su conjunto el 38,4% del sector de industrias manufactureras. El peso de cada una de las actividades forestales en el producto bruto industrial fue el siguiente: aserraderos (11,6%), pasta y papel (26,4%), láminas y terciados (0,4%).

Este desempeño decreciente de la importancia económica del sector foresto industrial se ve reflejado también en términos comparativos de la evolución del producto bruto geográfico misionero.

En el período 2002-2007, la economía de Misiones creció en términos nominales (a precios corrientes) 188,2%. Para interpretar el crecimiento económico del valor agregado bruto en términos reales, se lo considera a precios constantes del año 2004 utilizando como deflactor al Índice de Precios Implícitos (IPI), que elabora el INDEC. En este análisis, el mismo creció en términos reales 118% aproximadamente en dicho período, por consecuencia del incremento del IPI del 70,23 %.

Al respecto del diagnóstico del IPEC, Carlos Berninger sostuvo que comparte la información difundida por el organismo. «Ya que veníamos advirtiendo desde el 2011 que las exportaciones de madera iban cayendo rápidamente y tendían a cero. Recién este año comenzaron a repuntar, dada la caída del mercado local por el cierre de la construcción y las compras récord en países de destino, con EEUU a la cabeza. Esto quizás se vea reflejado en el próximo informe, donde el sector forestal quizás haya mejorado un poco en su posición”, adelantó.

Materias primas

Uno de los debates del 2020 en el sector forestal estuvo relacionado a la sobreoferta de materia prima y el incremento de la demanda de China de rollos de madera aserrables para exportación ante la falta de inversiones industriales en la provincia y la caída progresiva de los subproductos forestales, como el chips y raleo, que afectó la rentabilidad de un negocio que es de largo plazo.

Desde los puertos de Concepción del Uruguay e Ibicuy, en Entre Ríos, se mantuvieron los embarques todo el año de madera de pino y eucalipto, según lo programado por la empresa URCEL. En tanto, diciembre cerró con el primer envío de rollizos de  madera a la India desde la Argentina, abriendo de esta manera uno de los mercados más grandes del mundo para este tipo de productos. El país inició un programa de desarrollo de la industria de la madera impulsando fuertemente al sector de los aserraderos y productores de muebles, paneles, y otros elementos derivados, lo que genera grandes expectativas para el futuro.

En paralelo, desde Paraguay se confirmó la mayor inversión privada del país, en una mega planta de celulosa en el Departamento de Concepción. La fábrica Paracel tendrá una capacidad de producción de aproximadamente 1,5 millones de toneladas por año de celulosa blanqueada para papel o 900 mil toneladas por año de fabricación de celulosa soluble. Esta fábrica también producirá electricidad a través de la quema de licor negro y biomasa, que son fuentes renovables de energía.

En el proyecto de inversión prevén un plan forestal de 135 mil hectáreas a forestar, pero para abastecerse en los primeros seis años analizan consolidar una cadena de suministro desde Corrientes y Brasil, principalmente de trozas triturables de eucaliptos.

Desde las cámaras madereras APICOFOM y AMAYADAP rechazaron la idea de promover la exportación de materias primas sin valor agregado, y Berninger coincidió con esa visión. “No veo bien la exportación de rollos. La estrategia de cualquier país que fomenta la forestación, e incluso la subsidia, es la instalación de industrias, debido al alto costo de logística de mover la materia prima. Enviar rollos a países como China en lugar de elaborar productos de terminados en el país solo refleja el escenario desfavorable a las inversiones que ofrece la Argentina”, expresó ante la consulta de Visión Misionera.

Sin dudas, toda inversión en la región es bienvenida. «La inversión de una planta celulosa en Corrientes, o de generación eléctrica por biomasa, eran muy necesarias para consumir el raleo de las forestaciones argentinas, que en muchos casos se perdía o se cobraba subsidio por ellas, mientras que en otros países tienen gran demanda y son muy valoradas para empresas que fabrican subproductos», dijo.

Consideró, finalmente, que la mega planta de celulosa de Paraguay también puede ayudar a vender el raleo excedente que no se utiliza en el país, “pero lo ideal sería tener fabricas nacionales que consuman estos subproductos”, sostuvo respecto a las inversiones necesarias a promover.

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